隨著9月24日，五部委《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)自行車消防安全管理工作的通知》的聯(lián)合發(fā)布，全國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了第二波電動(dòng)車整治行動(dòng)。

江蘇省也在推進(jìn)電動(dòng)車立法管理，足見(jiàn)新國(guó)標(biāo)并不是一陣風(fēng)政策，而是一個(gè)持續(xù)性的政策導(dǎo)向。

此為明年產(chǎn)業(yè)的政策背景。

 

新國(guó)標(biāo)的到來(lái)，行業(yè)洗牌加劇，直接導(dǎo)致市場(chǎng)品牌集中度的迅速提升。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年30萬(wàn)以上量級(jí)的品牌們，占據(jù)了80%-90%的市場(chǎng)份額，小雜品牌生存空間急劇萎縮，

 

新國(guó)標(biāo)大幅提升了洗牌周期，大品牌急速擴(kuò)張，明年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

或者說(shuō)，最早明年，最遲后年，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的新格局將形成。

如果整車品牌，尤其是百萬(wàn)及以上銷量的大品牌們，不抓住明年的機(jī)會(huì)大力發(fā)展，以后或許就只能在后面揀些殘羹剩飯了。

這是明年產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)背景。

 

而對(duì)于經(jīng)銷而言，選擇品牌就尤為關(guān)鍵。

那么2020年，整車品牌的生死線在哪里呢？

從市場(chǎng)體量上而言：

僅在一省內(nèi)的區(qū)域性品牌，明年必須達(dá)到10萬(wàn)銷量才足以撐起市場(chǎng)規(guī)模。

市場(chǎng)覆蓋三個(gè)省以上的品牌，50萬(wàn)以上量級(jí)才能保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

全國(guó)性品牌，100萬(wàn)級(jí)銷量將成為整車品牌的門檻。

從產(chǎn)品方面而言：

新國(guó)標(biāo)3C認(rèn)證款車型至少要有10款以上，才能保證撐的起渠道需求。

電摩方面一樣需要至少10款車型的儲(chǔ)備，而電摩卻不止于此。

算算賬，電摩每款車的認(rèn)證就要16萬(wàn)以上，如果不具備獨(dú)立電摩資質(zhì)，掛靠費(fèi)用一年也需要100-300萬(wàn)。

也就是說(shuō)，明年電摩市場(chǎng)的起步費(fèi)用，就在260萬(wàn)-500萬(wàn)以上，這還僅僅是掛靠品牌。

 

達(dá)不到這些標(biāo)準(zhǔn)的品牌，基本就是掙扎在生死線上。或許會(huì)用一些廉價(jià)車型放在經(jīng)銷商門店銷售。或者拿出非法車型撿漏，但危險(xiǎn)系數(shù)高經(jīng)銷商也不一定買賬。

明年的市場(chǎng)，絕對(duì)是大品牌瘋狂搶渠道和份額的戰(zhàn)場(chǎng)，紅刀白刃，殘酷無(wú)情。

在大品牌瘋狂壓價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)的情況下，走量車型的市場(chǎng)價(jià)格絕對(duì)會(huì)被壓到極低，邊緣品牌的低價(jià)優(yōu)勢(shì)也將再次被壓縮。

 

明年一年的發(fā)展?fàn)顩r，或許就注定了未來(lái)品牌的聲量。各大品牌的競(jìng)爭(zhēng)更加是金杯共汝飲，白刃不相饒。

2020，風(fēng)起云涌，巢焚原燎。