再加上獲客成本攀升、供應(yīng)鏈競爭進(jìn)入深水區(qū)、渠道爭奪白熱化……

       企業(yè)要如何在這動蕩、復(fù)雜、不確定的環(huán)境中實現(xiàn)增長？

       如何把這三個月失去的再奪回來？

       還是讓我們回歸原點，從本質(zhì)上尋找新的增量。

       2019年末，電動車行業(yè)經(jīng)歷了新國標(biāo)的洗禮，一二線品牌不僅沒有收到國標(biāo)的牽制，反而呈現(xiàn)出大幅增長態(tài)勢。

       基于這樣這的增長勢頭，一二線的大品牌對于接下來的2020年，報以更高的增長預(yù)期。

     “全球化進(jìn)程”和“渠道擴(kuò)大下沉”的助力下，在雅迪的戰(zhàn)略規(guī)劃中，雅迪的年銷量將達(dá)到1000萬臺。

        愛瑪一邊籌備登陸A股市場，同時劍指800萬臺年銷量。

       此外，立馬集團(tuán)也高喊350戰(zhàn)略。

        2019年增長勢頭迅猛的臺鈴和小刀，也劍指400萬臺年銷目標(biāo)。

        基于2019年末的戰(zhàn)略定位，大品牌紛紛加大籌碼。

       大品牌越來越重視戰(zhàn)略定位，并從中獲得更大收益。雅迪就是最好的案例，在聚焦戰(zhàn)略和高端戰(zhàn)略的指引下，擺脫了傳統(tǒng)競爭模式的桎梏，成功打開國際市場，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一面旗幟。

      根據(jù)行業(yè)知名咨詢機(jī)構(gòu)“競之道”的分析，近幾年來，大品牌的市場占有率持續(xù)提高。

      2020年行業(yè)前五品牌的市場占比將突破65%，前十品牌的市場占比將達(dá)到80%以上。

        數(shù)據(jù)來源：競之道

        一個更加形象的例子：未來1到2年，一個城市里能夠看到的電動車品牌數(shù)量，將不會超過15個，或許更少。

       一方面品牌集中度持續(xù)提高，另一方面，市場需求也在持續(xù)擴(kuò)張。電動車供需市場持續(xù)保持增長。至2024年，電動車供給市場將達(dá)1490.9億元、需求市場將達(dá)1512.4億元，為電動車行業(yè)帶來巨大發(fā)展空間。

      2019年國內(nèi)電動車總體銷量突破3500萬臺，基于這樣的增長勢頭，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，2022年市場將迎來換購潮，整體市場需求量將超過6000萬輛，市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

      然而，突如其來的新冠疫情，打亂了行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。同時給行業(yè)帶來了巨大的損失。甚至對行業(yè)全年的銷量增長提出巨大的考驗。

      值得關(guān)注的是，很多企業(yè)加入到抗疫救災(zāi)中，充分彰顯了企業(yè)的社會責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，為電動車贏得了良好的口碑和支持。

        包括新聞聯(lián)播在內(nèi)的主流媒體紛紛為電動車點贊。

        進(jìn)一步來說，電動車作為個人代步工具，相比公交地鐵，可以有效降低感染風(fēng)險。從意識層面贏得了很多潛在用戶的心理認(rèn)同。

        進(jìn)一步，電動車作為抗疫功臣，在地方管理政策面前，也可以直起腰板。被很多城市一刀切的電輕摩、電摩也有望得到管理者的重新考量。

       因此，短期來看，疫情對電動車造成了巨大的負(fù)面影響，但是從中長期來看，疫情讓電動車有機(jī)會滲入到更深層次的消費人群，同時讓管理者“放下成見”。

      綜上所述：

      2020年電動車行業(yè)上半場，為生存而戰(zhàn)，參與抗疫救援，贏得社會各界的深度認(rèn)可；

      下半場，我們將以“抗疫功臣”的身份，打響增長保衛(wèi)戰(zhàn)。

       點亮“在看”，為這場增長保衛(wèi)戰(zhàn)加油!