而根據(jù)國(guó)內(nèi)政策，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也會(huì)隨著國(guó)際原油價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。最近的一個(gè)調(diào)價(jià)窗口將會(huì)在3月17日24時(shí)出現(xiàn)，極有可能將會(huì)迎來(lái)大幅度的下調(diào)。有不少機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)在調(diào)價(jià)后估計(jì)會(huì)降至5.7元/升左右的水平，重回“5元時(shí)代”。

雖說(shuō)選擇購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者主要初衷并非為了省油錢，但油價(jià)大幅下跌也很難會(huì)不對(duì)新能源汽車市場(chǎng)造成一定程度沖擊。

不僅如此，長(zhǎng)期以來(lái)過(guò)度依賴補(bǔ)貼、政策、出行行業(yè)來(lái)走量的新能源汽車，其真正的個(gè)人用車需求其實(shí)少之又少。

具體說(shuō)來(lái)，去年1到10月份新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬(wàn)輛。其中，有37.1萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的52%；13.5萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“單位”，占比19%；另有20.7萬(wàn)輛的上險(xiǎn)量所有權(quán)為“未知”，占比29%。

而據(jù)不少業(yè)內(nèi)人士透露，實(shí)際上即使上險(xiǎn)所有權(quán)為“個(gè)人”的部分也有不少是在“跑運(yùn)營(yíng)”。因此實(shí)際上購(gòu)買新能源乘用車作為個(gè)人家庭用車的并非新能源車市主力。

可以看到的是，除了特斯拉、豪華品牌插混車型外，也只有諸如蔚來(lái)等定位中高端的造車新勢(shì)力的個(gè)人用戶占比較高。而真正走量的北汽新能源、廣汽新能源、比亞迪、吉利等新能源車型主要受眾依舊是出租車、共享汽車、出行公司。

究其根本，絕大多數(shù)個(gè)人用戶選擇購(gòu)買新能源汽車的理由莫過(guò)于以下幾個(gè)方面因素：所在地限牌、購(gòu)置稅減免、有補(bǔ)貼、短期使用保養(yǎng)成本更低。

而他們做出這種選擇則要面對(duì)種種不便：續(xù)航焦慮、充電不方便、電池衰減、保值率低。

盡管各大新能源汽車廠商都針對(duì)性的推出了一些政策，諸如換電、電池延保、置換回收優(yōu)惠等，同時(shí)也在充電設(shè)施布局、提升續(xù)航里程等方面做出了不少努力，但依舊治標(biāo)不治本，沒能從根本上解決新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車根本上的“不實(shí)用”。

當(dāng)然，雖然油價(jià)暴跌這個(gè)重大利空消息放出的同時(shí)，也有不少對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車市利好的新政落地。諸如國(guó)補(bǔ)延期退坡、新一輪地補(bǔ)卷土重來(lái)、限牌地區(qū)增配新能源汽車指標(biāo)等。面對(duì)全球愈發(fā)嚴(yán)重的碳排放降低需求，新能源汽車發(fā)展確實(shí)勢(shì)在必行，但在根本解決純電動(dòng)汽車根本上的“不實(shí)用”之前，其發(fā)展主要還是得依賴于各國(guó)政府財(cái)政上的傾斜。