2018年9月20日-23日,2018第二屆全球未來出行大會(GFM)在西子湖畔杭州舉行。全球未來出行大會由浙江省發(fā)改委、杭州市政府主辦攜手中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合主辦。在這場為期四天的盛大活動里,不僅有針對新能源汽車、飛行汽車、無人駕駛、共享出行等多個行業(yè)熱點議題的20余場論壇,還有近百家參展企業(yè)攜帶的各種最新產(chǎn)品和黑科技一起亮相G20展館,展現(xiàn)出行領(lǐng)域的新思維、新趨勢、新成果。

全球未來出行大會旨在打造出行產(chǎn)業(yè)未來風(fēng)向標(biāo)的戰(zhàn)略資源平臺,專注于出行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新及跨界融合。作為中國出行產(chǎn)業(yè)的重量級選手,北汽集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的先鋒代表---華夏出行在現(xiàn)場展示了旗下分時租賃明星產(chǎn)品“摩范出行”。同時,華夏出行有限公司黨委書記、總經(jīng)理岳殿偉先生受邀出席“共享出行公益論壇”主題論壇,并發(fā)表了題為“出行+服務(wù)”引領(lǐng)未來出行的精彩演講,引發(fā)了與會嘉賓的共鳴。

破局:共享出行破解出行矛盾

出行無疑是百姓民生生活的重要場景,而出行難已成為當(dāng)今城市生活的一大痛點。隨著城市規(guī)模的不斷擴大,城市交通擁堵日益嚴(yán)重,機動車尾氣排放造成的空氣污染已成為城區(qū)空氣的主要污染源,而以固定線路為主的傳統(tǒng)公共交通因服務(wù)質(zhì)量低下而飽受詬病。國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示,目前中國大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8,中小城市約為1∶0.5,保守估計我國停車位缺口已超過5000萬個。與此形成鮮明對比的是,停車場內(nèi)的私家車輛每天使用效率不足20%。另一組權(quán)威數(shù)據(jù)則預(yù)測未來10-25年,我國的道路資源只能容納約3億輛機動車,而有本無車一族將達到7億人。顯然,與日俱增的汽車保有量與低下的使用效率的矛盾,以及人們旺盛的出行剛需與汽車保有量、道路承載能力的矛盾都將會越來越大。岳殿偉指出:集便捷、經(jīng)濟、環(huán)保、高效于一身的共享出行正是解決這些矛盾的最優(yōu)途徑。

淘沙:共享出行參與者眾,領(lǐng)軍者無

眼下,以共享出行為代表的共享經(jīng)濟,正深度影響著全球的經(jīng)濟形態(tài),并改變著人們生活方式。羅蘭貝格管理在《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》中指出:2018年,包括共享汽車在內(nèi)的全球共享經(jīng)濟市場規(guī)模將達5200億美元,其中,中國這一領(lǐng)域的市場規(guī)模將達2300億美元。

共享出行自2015年以來進入了蓬勃發(fā)展階段,但參與者眾,領(lǐng)軍者無。究其根本,岳殿偉認(rèn)為,這個行業(yè)的發(fā)展必須遵循“突破一個瓶頸,克服兩個難點,打造一個核心”的黃金定律。首先,突破停車資源發(fā)展瓶頸。區(qū)別于共享單車的即行即停,共享汽車的規(guī)模化發(fā)展依賴于大量的停車資源。誰率先整合了停車資源,誰就能在這個領(lǐng)域拔得頭籌。其次,克服資金和人才兩大難點。共享汽車是一項重資金投入的產(chǎn)業(yè),起始階段需要投入大量資金,承擔(dān)起公司在車輛投放、停車、保險、運營、充電/加油、維修保養(yǎng)等一切開銷。已經(jīng)有不少共享企業(yè)倒在資金鏈斷裂的寒冬里。此外,作為新興領(lǐng)域,專業(yè)人才匱乏也在一定程度上制約了企業(yè)的快速發(fā)展。最后,要打造智能化綜合出行服務(wù)平臺這一核心。共享出行領(lǐng)域的核心一定是基于大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)的綜合出行服務(wù)平臺,通過平臺實現(xiàn)車輛的智慧布局、智慧調(diào)度、智慧風(fēng)控、智慧互聯(lián),極大提升運營效率,提升用戶體驗。

近兩年,以來自租車、整車以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域為代表的大批企業(yè)涌入共享出行領(lǐng)域,卻不乏多家中途折戟敗走。在岳殿偉看來,在這其中整車企業(yè)的轉(zhuǎn)型布局優(yōu)勢明顯,也正是依托北汽集團的華夏出行,布局共享出行領(lǐng)域的得天獨厚之處。究竟華夏出行及其“摩范出行”是如何僅用4個月,就使業(yè)務(wù)規(guī)模躍居行業(yè)至前列,并在共享出行領(lǐng)域成就佳話的?岳殿偉歸納總結(jié)了“摩范出行”的四大“模范”之道:第一,背靠北汽集團,擁有堅實全面的產(chǎn)品基礎(chǔ)及技術(shù)底蘊;第二,領(lǐng)先的研發(fā)優(yōu)勢,基于共享出行形成的大量數(shù)據(jù),可根據(jù)用戶需求生產(chǎn)定制化的車輛;第三,全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢,華夏出行覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營模式,以及構(gòu)建的“出行+增值服務(wù)”生態(tài)圈,打通了車輛全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈,追求各鏈條的相互協(xié)同,有效抵御單個業(yè)務(wù)的盈利風(fēng)險,從而實現(xiàn)全系統(tǒng)的盈利;第四,成熟的業(yè)務(wù)拓展網(wǎng)絡(luò),華夏出行可依托北汽集團在全國乃至全球的業(yè)務(wù)布局及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),加速國際化發(fā)展。

領(lǐng)軍:出行+增值服務(wù),引領(lǐng)未來出行

2017年4月8日揭牌成立的華夏出行,是北汽集團由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的標(biāo)桿。華夏出行定位于卓越一流的綜合出行服務(wù)運營商,規(guī)劃了“出行”和“服務(wù)”兩大業(yè)務(wù)集群,覆蓋出行的全產(chǎn)業(yè)鏈,為用戶提供舒適便捷、經(jīng)濟省時的全方位出行解決方案,為城市創(chuàng)建低碳環(huán)保、暢通高效的立體化出行服務(wù)體系,打造綜合出行服務(wù)生態(tài)圈。

據(jù)岳殿偉介紹,去年成立后,華夏出行重點布局了分時租賃、網(wǎng)約車、智慧穿梭巴士、共享物流車等綠色全業(yè)態(tài)出行體系,傾力打造了全國最大的公務(wù)分時用車品牌“北京出行”,并于去年8月27日正式啟動了面向公眾的“摩范出行”分時租賃服務(wù)平臺。截至目前,“摩范出行”已在全國15座城市實現(xiàn)布局,總計投放車輛18000余輛,力爭在今年年底前使布局城市達到42座,投放車輛總計達到30000輛。另外,華夏出行將上線城市物流業(yè)務(wù),以“長租+共享”的模式打造城市共享居家物流。同時,華夏出行發(fā)力于整車銷售和融資租賃、二手車、旅游會展服務(wù)、健康管理、西部越野自駕等增值服務(wù),以構(gòu)建“出行+增值服務(wù)”的生態(tài)圈,全面開啟華夏出行高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代。

明天:政企聯(lián)動、行業(yè)協(xié)同,共建未來出行

在我國,出行無疑是當(dāng)下共享經(jīng)濟發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一,同時共享出行已成為公共服務(wù)中不可或缺的組成部分。但是,看起來很美的共享汽車,做起來卻并非易事,其進入門檻顯然比共享單車更高,這不僅體現(xiàn)在前期投入之巨大,更體現(xiàn)在需要整合大量城市停車資源,建設(shè)和維護充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施上,更需政府、行業(yè)、公眾達成“共創(chuàng)共建,共贏未來”的共識。

岳殿偉特別提到,從政策層面看,這兩年國家出臺了《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》等一系列政策鼓勵共享出行的發(fā)展,上海、廣州、成都等地方政府則發(fā)布了支持共享汽車停車場、充電樁資源的相關(guān)政策。事實證明,這些政策對推動共享汽車的發(fā)展起到重要作用,期待更多的地方政府切實給予政策支持,以鼓勵共享出行行業(yè)的快速發(fā)展。從行業(yè)層面看,同行業(yè)應(yīng)開放合作,共同做大、做強、做優(yōu)。華夏出行已與同行業(yè)達成戰(zhàn)略合作,就網(wǎng)點的互聯(lián)互通、技術(shù)平臺等各方面展開合作,共同發(fā)展。與此同時,華夏出行還聯(lián)合周邊產(chǎn)業(yè)包括共享停車場、充電樁企業(yè)的合作以及支付端的合作。

華夏出行作為北汽集團的先鋒軍,專注于為共享出行領(lǐng)域提供專屬解決方案,勇?lián)磥沓鲂械臅r代重責(zé)!未來,華夏出行將始終以開放的胸懷,與各行業(yè)攜手共同推進共享出行領(lǐng)域的快速發(fā)展,真正解決人們的出行難題,為城市公共交通建設(shè)做出努力,實現(xiàn)人們高品質(zhì)的美好出行生活。這是華夏出行作為國有企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng),更是華夏出行給予時代的承諾。