提起越南，大家都不陌生，貧窮落后是我們對越南的第一印象，摩托車滿街跑是對越南的第二印象，越南全國人口9000多萬，摩托車保有量約4500萬，幾乎每兩個人就有一輛摩托車，可是在近期，越南政府突然宣布開始禁摩，那么越南禁摩之后，買不起汽車的老百姓，會不會轉(zhuǎn)向購買電動車呢？

   我們都知道，中國作為電動自行車大國，全國保有量達(dá)到了3億輛，摩托車跟電動車完全就不在一個數(shù)量級，但在越南，電動車保有量僅有350萬輛，相比摩托車來說，還處在一個起步階段，隨著越南國內(nèi)的禁摩風(fēng)暴不斷持續(xù)，電動車作為替代性代步工具會不會在越南普及開來呢？

   近年來，由于我國跟越南之間因為南海問題，加上越南國內(nèi)民粹主義抬頭，抵制中國貨的意愿日益強(qiáng)烈，最明顯就是中國的摩托車產(chǎn)品，早些年，中國摩托車憑借物美價廉風(fēng)靡了東南亞，其中也包括越南，打破了當(dāng)年日本品牌獨霸東南亞市場局面。但不久，國內(nèi)摩托品牌開始夜郎自大，品牌間互相壓價，粗制濫造已經(jīng)成為中國產(chǎn)摩托產(chǎn)品的代名詞，致使越南人覺得騎中國品牌摩托車會很沒面子。

   近幾年，我國電動車出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，市場開始飽和，很多企業(yè)開始尋求走出去的戰(zhàn)略，比如雅迪電動車，愛瑪電動車，綠源電動車等，走出去的第一站就放在東南亞市場，而東南亞的第一站就是越南，中國廣西壯族自治區(qū)是目前國內(nèi)最大的整車出口基地，約占全國電動車出口量的50%以上。而出口的目的地中，越南占了相當(dāng)一部分。越南市場一輛摩托車的價格是2000萬-5000萬越南盾，（約折合人民幣6000-15000元），而一輛電動車價格約1400萬越南盾（約折合人民4200元）。

   在濃厚的摩托車文化下，電動車雖然便宜但是買的并不好，大家還是會選擇動力和續(xù)航更強(qiáng)的摩托車，人們選擇電動車初衷還是安全及城市短途代步使用。在越南，城市白領(lǐng)和學(xué)生一族是購買電動車的主流人群，但是遠(yuǎn)沒有普及到全民的程度。

  越南現(xiàn)在對于中國進(jìn)口整車的稅收很高，遠(yuǎn)比進(jìn)口電動車零部件征收的稅收高得多，這導(dǎo)致很多國內(nèi)電動車企業(yè)紛紛在越南設(shè)廠，雅迪，綠源就是其中比較成功的企業(yè)之一，越南和中國的也是合資的模式，中國提供關(guān)鍵零部件和技術(shù)，越南提供勞動力和政府土地資源。

  隨著越南國內(nèi)開始倡導(dǎo)綠色出行，“禁摩”成為越南政府治理環(huán)境重要手段，但是民眾失去了出行便利，在越南經(jīng)濟(jì)沒有高度發(fā)達(dá)的情況下，電動車將成為民眾出行代步工具將成為必然。未來可以預(yù)期的時，越南街頭也會出現(xiàn)很多電動車產(chǎn)品。

由于電動車沒有太高的技術(shù)門檻，出于國家利益的保護(hù)，越南本土也會形成自己的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，形成自己的電動車民族品牌， 那時中國這些電動車企業(yè)，要想在越南站穩(wěn)腳根，就更不容易了。

 近1億人口的越南，50%以上是年輕群體消費市場，預(yù)計2030年電動車保有量將達(dá)到6000萬以上，如此龐大的市場，很可能成為繼中國之后，世界第二大電動車市場。而中國企業(yè)能不能分一杯羹，這就很難說了，對此，你是怎么看的呢？