自從復(fù)古運(yùn)動巡航RA2上市以來，我們經(jīng)常收到很多車友的消息。大家都想要來一篇更多關(guān)于RA2深度騎行體驗(yàn)的評測。這個(gè)反響和我們的預(yù)期一樣，畢竟這樣一臺僅售一萬多點(diǎn)，卻有著很多可玩性的車，關(guān)注度一定很高。下面話不多說，我們把最近一段時(shí)間的體驗(yàn)感官放上來給大家分享分享。

核心體驗(yàn) 

機(jī)車的核心一定是指等同心臟的發(fā)動機(jī)了，RA2這臺機(jī)器的功率水平絕不是同級別最好，但如果是和其他的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)相比，那么15Kw／8500轉(zhuǎn)這個(gè)數(shù)據(jù)就已經(jīng)具有核心競爭力了。

實(shí)際騎行中，這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)在同級別下調(diào)教的前中段是相當(dāng)充滿力量感的。車輛剛起步，一定要緩松離合，我們剛上手第一次騎的時(shí)候，就因快松離合大油門的起步習(xí)慣，而有了種彈射感。也說明了RA2是從起步階段就會步入動力爆發(fā)點(diǎn)，控制好油門，不需像多缸車一樣需要轉(zhuǎn)速提升上去才會爆發(fā)動力輸出。

掛上二檔三檔，穿過綠燈繼續(xù)前行，即將來到騎行過程的中速階段。這個(gè)階段的RA2仍會持續(xù)進(jìn)行力量性的動力輸出。

經(jīng)我們在市區(qū)騎行的經(jīng)驗(yàn)來看，街區(qū)超車、上下班通勤的情況下，這個(gè)動力調(diào)教是完全可以勝任的。畢竟用強(qiáng)大的中低扭輕松超車才是單缸車最好的玩法，飆車與爆表的任務(wù)還是交給高轉(zhuǎn)四缸機(jī)來做吧。

操控體驗(yàn) 

接下來讓我們聊聊RA2的操控感受。說到操控，我們要明確一點(diǎn)就是RA2雖然設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向運(yùn)動，但類型仍然屬于巡航車系，還是以舒適性為主。

RA2實(shí)際操作起來十分舒適，騎行三角設(shè)計(jì)合理，一次性騎行四五十公里也不會感到身體疲勞，這點(diǎn)是以亞洲人身形而研發(fā)的車架才促成了這個(gè)結(jié)果。

得益于RA2僅僅715mm的座高設(shè)計(jì)，一般的騎士都是可以雙腳著地輕松駕馭起來的，而且RA2整車質(zhì)量控制的非常好，沒有以往傳統(tǒng)巡航車沉重的感覺，女孩也可以輕松掉頭不必?fù)?dān)心倒車的情況。

我們之前提到過運(yùn)動系巡航車的特點(diǎn)中，有一項(xiàng)就是一般這類車型的軸距會比傳統(tǒng)巡航車短，賽科龍RA2的設(shè)計(jì)理念也是遵循了這點(diǎn)基礎(chǔ)要求，它的軸距和普通街車相近，再加上車輕與18寸大前輪的緣故，轉(zhuǎn)向操作會變得相當(dāng)輕盈。

這種感受對新手騎士很友好，突發(fā)情況下不必手忙腳亂，而RA2輕盈的車身讓騎士在上面可以靈活用雙腿協(xié)調(diào)前后移動，即使擁堵也可以順利把車挪至一旁，降低被心理壓力。

RA2的減震配置我們已經(jīng)聊過，雖然標(biāo)配普通正減，但已經(jīng)足夠應(yīng)付日常所需了。我們騎行后得到的最大反饋仍然是舒適大于一切。合理的前傾角配合前減震在城市中可以過濾大部分的顛簸路感。我們在路試中，特意以中高速壓過減速帶，并沒有產(chǎn)生劇烈的脫手感，說明前減震的行程長度軟硬度都比較合適。后避震我們主要測試了壓彎過程的感受，帶罐后避震在彎道中的支撐力較為不錯，不會出現(xiàn)因?yàn)檫^軟或行程到底而發(fā)生不穩(wěn)定的情況。

最終總結(jié)

結(jié)合之前的評測，相信大家對于RA2已經(jīng)有了比較詳細(xì)的了解了。RA2這臺車突出的主題是運(yùn)動系外觀設(shè)計(jì)以及巡航車的舒適性，這兩點(diǎn)也同樣是目前最為流行的風(fēng)格與趨勢。這樣一臺性價(jià)比頗高，有一定改裝及可玩性的車，對初入巡航圈的玩家，還是很值得入手。