作為全球最大的摩托車行業(yè)盛會(huì)，中國(guó)摩博會(huì)不僅是“騎手”的歡樂(lè)場(chǎng)，更是一個(gè)向業(yè)內(nèi)人士展現(xiàn)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

重慶日?qǐng)?bào)記者采訪發(fā)現(xiàn)，本屆摩博會(huì)，高端化、電動(dòng)化、智能化正在成為行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也將為重慶推動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明新方向。

2023年9月15日，第二十一屆中國(guó)國(guó)際摩托車博覽會(huì)在重慶國(guó)際博覽中心開幕。展臺(tái)設(shè)置環(huán)繞式攝影，科技感十足。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

高端化：沖破四缸“天花板”

國(guó)博中心N8展館宗申賽科龍展臺(tái)，賽科龍最新亮相的RC680R摩托車旁邊圍滿觀眾。

人們之所以對(duì)這臺(tái)車特別感興趣，因?yàn)檫@是一輛國(guó)產(chǎn)四缸車型。

比起單缸或兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸車運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，振動(dòng)更低，從而帶來(lái)更大排量、動(dòng)力和極速。同時(shí)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本更高，對(duì)技術(shù)的要求也更高。

過(guò)去，四缸車屬于進(jìn)口摩托品牌的獨(dú)占領(lǐng)域。而如今，包括“重慶造”在內(nèi)的眾多國(guó)產(chǎn)品牌，開始向這一領(lǐng)域發(fā)起沖擊。

例如，隆鑫無(wú)極本屆展會(huì)上亮相了旗下首款四缸仿賽跑車RR660，其最大馬力達(dá)100匹，擁有一檔破100km/h的能力，以及240km/h的極速表現(xiàn)，零到百公里加速僅需3.5秒。

企業(yè)之所以要沖擊四缸，是因?yàn)檫@是摩托產(chǎn)業(yè)奔向大排量高端化，創(chuàng)造高附加值的重要環(huán)節(jié)。

比起國(guó)產(chǎn)普通大排量車型普遍兩三萬(wàn)元的售價(jià)，一輛四缸摩托動(dòng)輒要賣四五萬(wàn)元。例如本屆展會(huì)上，錢江摩托正式上市了賽800車型，售價(jià)為52999元。凱越450RR、奔達(dá)燎LFC700，售價(jià)均在4-5萬(wàn)元。

沖擊原本屬于進(jìn)口品牌的高附加值領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌不僅在多缸、大排量上做文章，還在產(chǎn)品功能、外觀設(shè)計(jì)、細(xì)分市場(chǎng)等領(lǐng)域全面發(fā)力。

例如，宗申新推出的150mini，就是一款小巧玲瓏的車型，其操作簡(jiǎn)單靈活，適合城市短途出行和生活玩樂(lè)，造型時(shí)尚前衛(wèi)且“萌萌噠”。柴特、滴石等品牌也紛紛在本屆展會(huì)上推出同類產(chǎn)品，吸引了不少觀眾特別是女性摩友的關(guān)注。

中國(guó)摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李彬介紹，近年來(lái)，全球摩托行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)明顯的信號(hào)：由代步工具向個(gè)性化產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，受眾也越來(lái)越年輕化。所以，高端化的摩托，開始成為市場(chǎng)的寵兒。

為此，中國(guó)的汽摩企業(yè)抓住這一趨勢(shì)，通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)，增加了大排量、個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品。這也直接增加了中國(guó)摩托車企業(yè)的產(chǎn)品附加值和行業(yè)利潤(rùn)。

李彬分享的一組數(shù)據(jù)更是佐證了他的說(shuō)法：去年，全國(guó)摩托車工業(yè)總產(chǎn)值近1400億元，利潤(rùn)88億元，同比增長(zhǎng)48%；今年上半年產(chǎn)值720億元，利潤(rùn)58億元，同比增長(zhǎng)44%，全年利潤(rùn)預(yù)計(jì)突破100億元。

續(xù)航400公里，快充30分鐘的電動(dòng)摩托亮相展會(huì)。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

電動(dòng)化：市場(chǎng)份額將迎來(lái)“井噴”

本屆展會(huì)，又一次刷新了人們對(duì)于“電摩”的認(rèn)知。

對(duì)比往屆摩博會(huì)，本屆展出的電摩無(wú)論是在產(chǎn)品數(shù)量、種類上，都有了大幅增長(zhǎng)。各式各樣的產(chǎn)品讓人眼花繚亂。

例如全新飛越FD9，速度最高可達(dá)160km/h，零到百公里加速4.9秒，該車支持汽車級(jí)的直流快充，電量0%到80%僅需10分鐘。

FELO斐兔則呈現(xiàn)了個(gè)性化創(chuàng)新設(shè)計(jì)和電摩的獨(dú)特趣味性。該品牌新車M壹具備可折疊的特性，造型迷你輕便且支持外放電功能。

此外，宗申森藍(lán)新能源推出了國(guó)標(biāo)電自越野EX1，該車具有電動(dòng)自行車的便捷性，兼具舒適的駕乘體驗(yàn)，還有重量輕、續(xù)航遠(yuǎn)、智能等優(yōu)勢(shì)，既可用于城市通勤，也適用于越野林道。除了燃油摩托，森藍(lán)還推出了H-ES5、H-ERT3兩款氫電摩托，兩款產(chǎn)品均具有“0排放、強(qiáng)動(dòng)力、長(zhǎng)續(xù)航”的特點(diǎn)。

“電動(dòng)摩托的發(fā)展速度非常快。”雅迪科技集團(tuán)中央研究院院長(zhǎng)張標(biāo)在中國(guó)摩托重慶論壇上介紹，預(yù)計(jì)到2026全球電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到693億元，年增長(zhǎng)率為6.5%，屆時(shí)，我國(guó)電動(dòng)摩托車占比將從20%增長(zhǎng)到30%，電動(dòng)摩托車年度增長(zhǎng)15%，迎來(lái)井噴式的增長(zhǎng)。

如何迎接這一趨勢(shì)？張標(biāo)提出，摩托車行業(yè)可以借鑒汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。

“汽車領(lǐng)域的電動(dòng)化，是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的成果。”張標(biāo)說(shuō)，從新能源汽車行業(yè)發(fā)展路徑來(lái)看，通過(guò)在電池材料和技術(shù)研發(fā)上的投入，提升續(xù)航能力，彌補(bǔ)了與傳統(tǒng)燃油車在續(xù)航能力方面的不足，迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，兩輪摩托車也是如此。

所以，下一步，摩托行業(yè)也應(yīng)該加強(qiáng)以“電池、電機(jī)、電控”三電為核心的技術(shù)研發(fā)，堅(jiān)持用創(chuàng)新技術(shù)解決電動(dòng)摩托車在性能、續(xù)航、安全等方面的問(wèn)題，并將科研成果進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。

“中國(guó)電動(dòng)摩托車只有掌握并且在核心三電上取得突破性的進(jìn)展，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能擁有足夠的話語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)地位。”張標(biāo)說(shuō)。

采用自平衡技術(shù)和輔助駕駛的電動(dòng)摩托車亮相展會(huì)。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

智能化：立足摩托車特點(diǎn)來(lái)布局

本屆展會(huì)帶來(lái)的各種摩托智能化成果，讓人感到驚喜。

隆鑫就展示了一項(xiàng)黑科技——自平衡技術(shù)。這是一種依賴于高精度傳感器和先進(jìn)控制算法的智能控制技術(shù)，它能使摩托車保持長(zhǎng)期的平衡狀態(tài)，讓騎手獲得更智能、純粹的騎乘體驗(yàn)。同時(shí)，在濕滑路面、沙地、急剎車等特殊情況下，這項(xiàng)技術(shù)也能提供更好的安全保障。

宗申亮相了全新智能化戰(zhàn)略核心——“非凡FEELFUN”智能系統(tǒng)。該系統(tǒng)涵蓋了駕控、動(dòng)力、互聯(lián)三大領(lǐng)域，打造形成智能終端與云端一體、具備開放特性的新型摩托車智慧駕駛平臺(tái)。

以“非凡駕控”為例，該系統(tǒng)在摩托車上部署智能感知周邊環(huán)境的“眼睛”和“耳朵”，在盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)與變道輔助系統(tǒng)支持下，能夠時(shí)刻提供大范圍安全監(jiān)測(cè)，避免車主一時(shí)疏忽造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。

錢江摩托在智博會(huì)上發(fā)布QJ PILOT智能AI騎行輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)人、車、機(jī)實(shí)時(shí)互聯(lián)，還具備一屏快捷操作、整車一鍵體檢、后臺(tái)管理和OTA升級(jí)等功能。

“智能化是行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)。”李彬說(shuō)，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能的發(fā)展，汽車已經(jīng)進(jìn)入了智能化時(shí)代，也加速了國(guó)家規(guī)劃的智能化交通體系。摩托車是城市交通的重要組成部分，未來(lái)的車路協(xié)同必然要將摩托車考慮進(jìn)去，所以，智能化也是摩托車必然要考慮的方向。

但他也認(rèn)為，摩托車的智能化與汽車有區(qū)別，并非去做什么多塊屏幕之類的，而是注重智能防撞、智能頭盔這類，也可以將一些智能技術(shù)和摩托設(shè)備結(jié)合起來(lái)。

浙江錢江摩托股份有限公司總裁助理許濱也有類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，摩托車產(chǎn)業(yè)的智能化是必然的，但要立足摩托車的特點(diǎn)來(lái)推進(jìn)，比如靈活、便捷、低碳等。未來(lái)，智能化的摩托車，應(yīng)該是從交通工具變成更個(gè)性化、定制化、情感化的移動(dòng)空間。

軟件開發(fā)也是許濱強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。他說(shuō)，每個(gè)人對(duì)摩托車的需求偏好是不一樣的，企業(yè)可以通過(guò)軟件研發(fā)定義產(chǎn)品，用來(lái)滿足不同用戶的偏好，同時(shí)也擴(kuò)大品牌影響力。