——寫在前面。

 

一、背景環境：經濟下行

2024年上半年的國內摩托車行業，可謂是“風起云涌”，明面上看得到的“激流勇進”和看不到的“暗河洶涌”都在悄然發生，如果說要用一個字來形容，小編認為最恰當的詞就是“卷”。顧名思義，就是“內卷”一詞的縮寫。記不清從何時開始，“內卷”這個網絡用詞已經開始遍布各個行業，它似乎從主動變成了被動，從而開始形容某個領域的一些競爭現象。尤其是在汽車、摩托車行業更為明顯。

 

從2023年開始，因為某些外部、內部環境的變化，整個市場的經濟活力顯得相當匱乏，呈現出疲軟甚至倒退現象。在這種整體經濟大環境下行的大前提下，消費者開始“勒緊褲腰帶過日子”，在非必要、大宗消費等環節進行了消費縮減，這就導致一些實體制造業的市場銷售額受到了最明顯的影響，相比于往年同期，下降明顯。

 

在這種末端環節出現停滯現象的同時，作為首端、中端的制造、銷售領域便開始推出了一些列降價措施，以通過比往期更低的價格刺激末端消費，從而實現銷量增長，完成企業的正常經營運轉。在這個過程中，同一行業之間的競爭便開始更加激烈起來，于是便帶動了一場轟轟烈烈的“內卷狂潮”。

關于這個，可以參考小編去年寫的《ntent="mp" data-source="innerlink" rel="noopener noreferrer noopener noreferrer" target="_blank" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(64, 101, 153); margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">四缸頻發，參展企業減少，只發布不上市，本屆摩博會釋放了哪些信號？》。

二、2024年上半年行業狀況：卷

2024年上半年國內的摩托車市場整體狀況并不樂觀。1-6月，國內共產銷摩托車949.16萬輛和951.65萬輛，同比下降6.07%和2.89%。而去年同期，我國摩托車產銷量為995.41萬輛和964.67萬輛，同比下降5.93%和10.29%。從整體情況來看，依然處于下滑的情況。在這段時間期間，新車的發布都采取了增配降價策略，以求能重新刺激市場消費。這就出現了一些企業面對激流依然“迎頭而上”，部分選擇“暫避鋒芒”，持觀看的態度。

（一）明面上的 “激流勇進”

在今年上半年部分已經亮相的車輛依然開始采取按原計劃發布，并且價格也已經相比于原來下調了很大一部分。如賽科龍RX600、QJMOTOR的驍600等等，更是直接將600級ADV的價格卷進了3萬元內。如果放在以前，這個價格也只能買到國產品牌的400cc級或合資品牌的250cc排量級產品。

 

除了中排量卷，小排量和大排量依然在卷。大排量產品里今年也有兩款非常卷的產品，升仕703F和無極DS900X。一款是國產第一款3缸車型，動力堪比公升級，配置上也有一眾豪華電控系統，它的售價也只有43800元。而無極DS9000X則更卷，作為國產最大排量的ADV車型，它的配置基本和同排量級進口豪華車型一樣，但價格卻只有54980元，不到同級別產品的一半。如果放在3年以前，4萬元出頭也只能買到國產500排量級的ADV車型，即便是5萬元出頭也只有國產800排量的車型可選，并且電控配置還差了許多。

 

小排量則卷得更厲害，在去年下半年力帆將150水冷踏板的價格拉到萬元以內后，今年上半年，更是有不少廠家推出萬元以內的水冷150踏板，并且配置層面也相當豐富。錢江更是在6月一次性推出3款125踏板，首創5年5萬公里超長質保。

 

250排量產品一直以來由于其受眾相對于150產品更小，競爭并不是特別激烈，所以其卷的并不是特別嚴重。但在今年，這個排量級的踏板產品也開始和150級產品一樣“瘋狂”了起來。首先是臺榮榮250以13555元的售價將這個排量級的踏板價格再次拉低。而在3年前，宗申比亞喬X7以19980元的售價幾乎成為了國內在售主流品牌250排量產品中的性價比王者。

合資板塊在今年上半年也開始“坐不住了”，新款本田400系列的發售價相比于幾年前直接降了幾千元。以NX400為例，相比于上代產品CB400X，從41500元起的售價直接降到了35000元起，并且配置上還增加了不少。小排量產品里，五羊-本田發布的新款復古踏板NW F125更是直接做到了萬元內的售價，頂配1.3萬元左右的價格有著TFT儀表、大疆互聯等個性化定制功能。而在以前，同級別產品起售價也要1.2萬元左右。

 

在新品售價紛紛下調的同時，不少廠家也對已經發布的產品做出了價格調整，下調幅度高達幾千元。這里面包含了大部分國產品牌的大多數產品，讓摩托車價格不再像前幾年一樣高高在上。

（二）看不見的暗流洶涌

除了上述選擇“激流勇進”的廠家外，還有部分廠家選擇了“暫避鋒芒”。這部分廠家的部分產品早在1年以前便亮相過，并且在去年摩博會上也已經展出了接近量產車狀態的車輛。按照計劃它們應該在今年上半年正式發布的，但卻選擇了持觀望態度，以保證在競品發布價格后再決定其定價。這里面的代表產品如高金的ADV1000和“鐵甲蛹”等。

 

此外，今年上半年摩托車行業還有兩件大事。一是汽車品牌長城正式入局摩托車行業，并且帶來了旗下首款旗艦級豪華旅行產品；二是國內摩托車行業巨頭的整合——宗申集團正式收購隆鑫通用。

長城在今年5月的北京摩展上正式發布了旗下摩托車品牌——靈魂，并且亮相了首款產品——旗艦級豪華旅行。這是一臺頂級的摩托車產品，其對標產品就是摩托車界“老大哥”本田的旗艦車型金翼GL1800。它不只是在排量、變速箱等核心大件上超越金翼GL1800，更是在向國內企業傳遞信號——國產品牌并不是技術落后，造不出好的產品——提升民族自信心等方面邁出了歷史性的一步。當然，這里面也有可能潛藏著另一個“暗流”——那就是如果長城入局摩托車領域，且市場表現超出預期，盈利收入遠遠大于預期，那么它會不會推出中小排量產品，對國產品牌形成沖擊？同時，如果汽車友商見此，會不會紛紛入局摩托車領域，對國產品牌造成降維打擊，從而讓國內的市場環境變得更加激烈？

 

再說到國內兩大摩托車巨頭的整合——宗申收購隆鑫。作為出口領域的“老二老三”，也是重慶板塊的三大品牌之二，宗申和隆鑫此番并入一家，在產品競爭方面會不會形成“內耗”？再者，資源整合以后，這兩個品牌若不形成“內耗”，那么會不會形成一家獨大，對其他品牌形成毀滅性打壓？

結合來看，今年上半年發布的產品都迫于當下的市場環境，做出了價格下調的策略，而未發布的產品也因其市場環境被迫選擇了觀望，生怕自己的價格定高了，被同級競品“狙殺”。同時，潛藏著的“暗流”同樣正在“涌動”，未來的變數仍不確定。

三、未來可能出現的環境變化：不容樂觀

針對今年上半年的國內摩托車市場現狀，小編做一個大膽的預測，可能會朝著兩個方向去發展，就是更好和更壞。但不管是哪一種，肯定都與大環境息息相關，和每個人密不可分。

（一）向好的方向發展

向好的方向發展離不開政策、宏觀經濟等客觀條件的影響。

政策方面，如果國家大范圍解除禁限摩和13年強制報廢，可能會激勵一波市場的爆發，但總體來說，還是和大環境密不可分。大環境方面，和每個人最直接的關系就是房貸利率政策等。相信不少人都背負了房貸，目前存量房貸利率過高，加上大環境不景氣，是導致很多人不再繼續消費的原因之一。如果在存量房貸利率等方面進行下調，降低人們在長期固定負債上的支出，讓手里可支配收入更多的情況下，可能會有更多人愿意為摩托車等大宗商品買單。

 

總的來說，如果整個摩托車市場環境向好的方向發展，那么不管是廠商還是消費者，都是最愿意看到的局面，基本上可以說是雙贏。在這個方向去發展的話，可能國內的摩托車技術進步的進程會加快，進一步縮小與國外品牌的差距，也有可能會像如今的汽車行業一樣，呈現出百花齊放的蓬勃景象。

（二）向壞的方向發展

小編個人對未來的發展方向持悲觀態度的，因為受目前外部環境、國內環境、現行政策等影響，其向壞方向發展的可能性要更大一些。

1、世界局勢的動蕩

目前整體外部環境并不樂觀，世界各地戰亂不斷，全球處于一個隨時可以爆發的臨界點。再加上前幾年的特殊環境影響，國外幾大頭部勢力內部矛盾較為激烈，而國外政客們最擅長的便是用戰爭來轉移國內矛盾。在這些外部環境不穩定的因素下，摩托車領域的出口可能會受到影響。

2、國內環境的變化

目前國內的宏觀經濟環境還未有明顯的恢復跡象，在這種環境下，消費者更加不愿意輕易消費，產銷環節無法實現完美閉環，會加劇企業負擔。在這種環境下，“內卷”可能還會加劇，最終會“大浪淘沙”。

3、政策的變化

目前，國內的禁限摩和13年強制報廢政策尚未有實質性的進展，很多潛在消費者仍然持觀望態度。相信這一點也是很重要的一點，可能解除13年強制報廢以后，會有一大批消費，會促進一波增長。

 

總的來說，如果向著壞的方向發展，國內的企業生存空間會變得狹窄，一些新勢力品牌可能會在這股浪潮下徹底消失，最終國內品牌走向日本品牌的道路——那就是剩存的品牌各自走出自己的道路，形成一個良性競爭。

最后，小編只想說一句：在條件允許的范圍內去實現自己的想法吧。畢竟“盛年不重來”，“20歲得到了10歲想要的玩具后還有什么意思呢”。當然，前提是條件允許的范圍內，不建議盲目追求。