先給大家報個數——今年第一季度，全國一共賣出去80.1萬輛電動摩托。這數字看著挺唬人對吧？其實燃油摩托同期賣了409.6萬輛，兩者體量差距還挺大，大概五比一。但別急著下結論，說它是雞肋也太武斷了。你要知道，這增速啊，燃油車16.85%，而咱們這邊的主角——電摩，人家18.3%。漲得可不慢！

 

聊回榜單。雅迪科技集團直接甩出29萬多輛，把第二名綠源遠遠甩在身后。我一個朋友阿明，他媳婦去年剛換的就是雅迪，說啥都圖省心、續(xù)航長。“反正市里通勤夠用，一腳踹上去就走。”他原話。不過每次碰上下雨天或者冬天，那車總感覺有點慫頭耷腦，不像以前騎125的時候那么帶勁。

再說綠源，也是傳統(tǒng)做自行車起家的，今年賣12萬多輛。我記得大學時候宿舍哥們買過綠源，當時最喜歡炫耀的是那臺子自帶藍牙音響，“邊騎邊嗨歌，誰能攔我！”結果后來被保安叔叔教育了一頓，說擾民……哈哈哈。

第三名宗申，可就不是鬧著玩的了。這可是重慶出來的大廠，以前一直做燃油機，現在也跟風搞起新能源。一季度干掉10萬9千多輛。我爸單位有個同事就是宗申鐵粉，每次聚會都要講自己當年開宗申翻山越嶺救急送貨的故事。他現在轉投新款宗申電摩，據他說，“安靜是真安靜，就是少點激情。”

 

第四第五名都是江蘇幫，新日和淮海，一個7萬多，一個4萬出頭。無錫、徐州這些地方簡直成了“造車圣地”。新日號稱A股主板上市第一家，有面子！不過據鄰居大姐吐槽，她買的新日充一次滿格跑不了多久，總懷疑表壞了。“咋才半路表針就跳紅區(qū)呢？”

第六巴士新能源、第七春風動力，也都混進來了。山東臨沂出來的巴士新能源今年干掉近4萬輛。據網友調侃：“我們村口快遞員換成巴士以后，再也沒見他推著走。”春風動力則來自杭州，是傳統(tǒng)老牌廠商轉型代表。今年3.13萬輛成績，也算不錯。有位論壇大神留言：春風變‘清風’，發(fā)動機聲浪全靠嘴喊……

第八五星車輛、第九隆鑫、第十金翌，都算各自區(qū)域的小巨頭。其中五星隸屬于濰柴控股（世界500強哦），隆鑫更不用說，本來就是重慶大佬級人物，現在和宗申合并，更加牛氣沖天。而金翌則低調許多，但常州人提起來總愛吹噓一句：“我們這出的！”

 

講到這里，有些人肯定要問：為啥江蘇這么能打？前三甲占倆、前五占仨！其實產業(yè)鏈配套齊全，加工制造氛圍濃厚，小作坊扎堆，大企業(yè)領銜，一條龍服務誰頂得住？

插播一個生活段子，上個月樓下小超市老板娘換新淮海后，每次送貨進巷子里賊溜達，還專門裝個手機支架導航，她感慨：“再也不用擔心停半路抻脖等拖車啦！”不過她老公吐槽：“速度慢點行不行，你飆起來我心臟受不了……”

當然啦，并不是所有人都覺得香。有朋友直言：缺乏機械質感，沒有汽油味兒、不吵、不震，那種騎行樂趣哪去了？還有網友神評：“小時候夢想坐在爸爸二沖程上聽轟鳴，現在只能聽叮叮鈴鈴……”笑死個人。

 

其實歸根到底，為啥目前市場份額還是燃油遙遙領先呢？首先嘛，很多老司機追求的不僅僅是代步，還有那種擰把子的爽感；其次排量本來就小、省油又便宜，你讓他們?yōu)槭″X改投純電，好像意義有限。所以現在這個階段，看似勢如破竹，其實還處于爬坡期。不過300萬輛年度規(guī)模已經很可觀，比某些汽車品牌全年銷量還高不少。

中間插句廢話，上周陪表弟學駕照，他死活分不清哪些是純粹踏板哪些屬正規(guī)“國標”類別，被教練罵哭。他回來問我：哥，將來考完證開哪個劃算啊？想想也是愁人的問題，不過眼瞅政策逐漸規(guī)范化，各廠家卷技術卷服務卷價格，以后選項只會越來越豐富。

扯遠一點，其實大家對于未來交通工具的發(fā)展方向都有自己的執(zhí)念。有的人堅持機械信仰，有的人擁抱智能化、綠色環(huán)保。不管是哪一種選擇，都代表了一種生活態(tài)度。而且，從鐵路機車到卡客乘用，全線往新能源方向走，只剩下兩輪界最后堅守陣地。但連隆鑫、宗申這些傳統(tǒng)巨頭都入局發(fā)力，就說明市場真的開始變化咯！

 

最后總結一句，我個人感覺吧，目前來看，國內這一波“以舊換新”熱潮+城市限號政策，對提升短途通勤需求幫助蠻大的，而廠家們紛紛入場內卷，也是用戶福利。不過距離真正成為絕對主流，還有很長一段路要走。如果你只是圖方便、省錢，又懶得折騰維修什么高難度操作，那選臺靠譜的大牌新品試試唄！

碎碎念收尾——你身邊有沒有已經入手或準備剁手最新款雅迪/綠源/宗申/新日之類熱門品牌的小伙伴，他們實際體驗到底咋樣，會不會遇到什么讓人哭笑不得的小bug或者糗事？評論區(qū)留幾個真實段子，讓大家樂呵樂呵唄~