現(xiàn)在電動(dòng)車充電排隊(duì)太煩了，尤其上下班高峰，充電樁前能排十幾米，還是摩托車加油方便，三分鐘搞定，跑長途也不用焦慮續(xù)航。城里禁摩政策松了些，周邊游騎摩托的人明顯多了，路上經(jīng)?？吹胶谰舻男驴睿T著比電動(dòng)車有勁兒，外觀也更酷。

看到數(shù)據(jù)時(shí)有點(diǎn)意外，電動(dòng)車普及這么久，燃油摩托反而賣得更好了。這背后其實(shí)是通勤需求的真實(shí)變化?，F(xiàn)在城市通勤半徑擴(kuò)大，很多人住在郊區(qū)、上班在市區(qū)，單程三四十公里很常見。電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍在100公里左右，冬天掉電快，來回一趟就見底，充電焦慮成了剛需痛點(diǎn)。燃油摩托車加油快、續(xù)航長，正好補(bǔ)上這個(gè)缺口，這也是銷量增長的核心原因。

頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局更有意思。大長江能賣121萬輛，不是偶然。它的代表車型豪爵UHR150，自2022年上市累計(jì)銷量突破20萬輛，今年6月還加推了氣囊減振版，精準(zhǔn)抓住了用戶對(duì)舒適性的需求。這種“爆款思維”很關(guān)鍵，一款車能撐起大半個(gè)銷量。反觀新大洲本田，今年1月才和五羊-本田停止共售模式，獨(dú)立運(yùn)營后產(chǎn)品分拆，CROSS CUB等三款車獨(dú)家銷售，但上半年銷量還是被隆鑫、宗申甩開，說明渠道和產(chǎn)品適配還需要時(shí)間磨合。

產(chǎn)業(yè)基地的支撐作用也不能忽視。重慶上半年摩托車產(chǎn)量362.2萬輛，同比增長23.1%，其中中大排量高端車型產(chǎn)量大漲67%。作為老牌基地，重慶有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從發(fā)動(dòng)機(jī)到零部件配套成熟，成本控制能力強(qiáng)。隆鑫、宗申扎根重慶，能快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。江門也不弱，中國每4輛出口摩托車就有1輛是江門造，上半年出口額增長53.7%，廣東大冶銷往60多個(gè)國家，海外市場(chǎng)成了第二增長曲線。

消費(fèi)趨勢(shì)也在變。以前買摩托多是代步，現(xiàn)在中大排量休閑娛樂車型銷量快翻倍了，250ml以上車型賣了50萬輛。這屆消費(fèi)者更愿意為體驗(yàn)買單，周末騎摩托跑山、露營成了新潮流。豪爵今年2月推出的Alien外星人UFR150，標(biāo)配ABS和TCS，起售價(jià)17880元，還是有不少人買，說明大家對(duì)安全性、配置的要求在提高，不再只看價(jià)格。

出口數(shù)據(jù)更亮眼，上半年整車出口666萬輛，110-150cc車型占主力，增速超30%。東南亞、非洲市場(chǎng)需求大，這些地方路況復(fù)雜，摩托車實(shí)用性強(qiáng)，中國品牌性價(jià)比高，很有競(jìng)爭(zhēng)力。隆鑫、宗申能進(jìn)全國出口前十，就是靠海外市場(chǎng)的增量。

燃油摩托車的逆勢(shì)增長，本質(zhì)是需求和供給的雙向奔赴。用戶需要解決續(xù)航焦慮，企業(yè)能拿出適配的產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)基地提供產(chǎn)能支撐，再加上海外市場(chǎng)拓展，多因素疊加才有了這波增長。

騎摩托的人越來越多，路上的轟鳴聲也多了起來。你覺得燃油摩托車還能火多久？身邊騎摩托的人是多了還是少了？




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