本田當(dāng)家最小RR，本田 CBR250RR。這臺(tái)車于2015展出概念車，其實(shí)當(dāng)初對(duì)于這臺(tái)車不抱任何期待 認(rèn)為設(shè)計(jì)過(guò)為新穎，本人我對(duì)于’’概念車’’這種東西永遠(yuǎn)抱持著，看看就好的心態(tài)，但這臺(tái)正式發(fā)表時(shí)，相信不只震驚了我，也震驚了整個(gè)車界。

幾乎將整臺(tái)概念車移植到市售車上，除了大燈尾燈調(diào)整為合法于道路外，其余幾乎與這張概念車八九不離十，這臺(tái)是我目前看到概念車與市售車差異最小的車了。全身流著RR的仿賽血統(tǒng)，身為三弟的250RR，背負(fù)著二哥600RR以及大哥1000RR的光環(huán)誕生。

遠(yuǎn)處看去這臺(tái)車并不小，在臺(tái)灣雖掛白牌，但它的車身尺碼，并非小阿魯CBR150R這個(gè)級(jí)別的尺碼。反而是跟黃牌級(jí)別的YAMAHA R3 KAWASAK NINJA300，KTM RC390，在同一級(jí)別。整輛車的坐高為790mm比起小弟的前任R3坐高780mm 高上10mm。但整體乘坐起來(lái)RR因?yàn)橐螇|設(shè)計(jì)的關(guān)系可以讓小弟雙腳平踩，而R3要略為墊腳。

從側(cè)面看去襯托出消光黑的并不是賽車紅，而是那雙金色筷子，此車搭配SHOWA 37mm倒立式前叉 卡鉗為NISSIN單二，碟盤(pán)為310mm的浮動(dòng)碟，剎車真的非常的軟，整個(gè)前剎用了SHOWA倒立式前叉，又配這么大的310mm浪花碟，你卻只配了NISSIN單二，而不是配輻射卡鉗真的非常失望，或許認(rèn)為我花的錢(qián)不夠，不過(guò)可以先換來(lái)令片及金屬油管來(lái)改善。

車頭部分最吸引我的大概是大燈了，四眼的燈具本田還特別為這組大燈申請(qǐng)了專利。其實(shí)當(dāng)一直認(rèn)為上面的日行燈與下方的大燈是分開(kāi)的，結(jié)果稍微查了一下原來(lái)這是整組燈具 想必?fù)Q整組的價(jià)格很可觀，大燈ON/OFF比照?qǐng)D。

以仿賽設(shè)計(jì)為基準(zhǔn)的RR采用分離把，把手的設(shè)定在三角臺(tái)下方讓騎姿更為戰(zhàn)斗。原廠的三角臺(tái)帶有點(diǎn)磨砂的感覺(jué)這對(duì)于質(zhì)感來(lái)說(shuō)很加分 比起300級(jí)別的三角臺(tái)這臺(tái)根本質(zhì)感一拜，尤其是中間那小小的本田翅膀LOGO 質(zhì)感大大的加分。再來(lái)整個(gè)三角臺(tái)最吸睛的大概就是這藍(lán)到閃亮的改裝大廠，SHOWA的標(biāo)志了。

但還是要稍微適應(yīng)它的配置因?yàn)橥ǔ＿@個(gè)按鍵通常都是遠(yuǎn)燈警示鍵，閃大燈的剛?cè)胧謺r(shí)要閃大燈都會(huì)去壓模式鍵，閃大燈的鍵也被移去遠(yuǎn)燈開(kāi)關(guān)那往下壓即可。開(kāi)機(jī)動(dòng)畫(huà)就是蠻有質(zhì)感的CBR這三個(gè)英文字母，帥歸帥回歸最現(xiàn)實(shí)面 超容易臟，容易產(chǎn)生刮痕。

車界目前唯一小c.c數(shù)車上搭載TBW（THROTTLE-BY-WIRE）電子油門(mén)，電子油門(mén)顧名思義就是通過(guò)油門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)將信號(hào)直接傳送至ECU，由電腦來(lái)控制節(jié)流閥的進(jìn)氣量。RR的油箱設(shè)計(jì)不像其他的看起來(lái)是一體的那種，看上去你會(huì)發(fā)現(xiàn)它是由很多個(gè)零件組起來(lái)的。

中間隆起，左右在股出來(lái)讓整個(gè)油箱設(shè)計(jì)看起來(lái)更張牙五爪而不是那種光滑光滑設(shè)計(jì)單調(diào)的油箱，這點(diǎn)在視覺(jué)上占很大的一部份。油箱的左右側(cè)各有一張翅膀貼紙點(diǎn)綴，個(gè)人認(rèn)為如果可以配烤漆的話質(zhì)感會(huì)更棒。

在消光黑的車色上簍空的內(nèi)側(cè)使用紅色拉線及CBR的字眼做點(diǎn)綴，此時(shí)發(fā)現(xiàn)這里面有點(diǎn)小貼心的設(shè)計(jì) 在風(fēng)簍空的這部分上面是有凹槽設(shè)計(jì)，這項(xiàng)設(shè)計(jì)也利于后座乘客穩(wěn)定身子以及車主移車時(shí)的方便性，從右后方望去很難不注意到那支雙出的排氣管。

本田將排氣尾管分為三個(gè)氣室，并在第二及第三氣室設(shè)有個(gè)別的出口，低轉(zhuǎn)時(shí)廢氣通過(guò)第一氣室來(lái)到第二氣室，并導(dǎo)向第三氣室后排出，如此以來(lái)增加了回壓的效果，同時(shí)也有較好的扭力表現(xiàn)然后而隨著轉(zhuǎn)速不斷提高，排氣流速也隨之增加，廢氣則會(huì)從第二室就會(huì)被排出，形同類似直通管的效應(yīng)，剛剛提到的腳踏也順便介紹一下。

整臺(tái)車目前改了風(fēng)鏡跟短牌架 而目前最想改的大概就是腳踏后移，因?yàn)檫@個(gè)腳踏位置就跟一般街車沒(méi)啥兩樣稍微后面一點(diǎn)點(diǎn)而已，但因?yàn)榘咽值呐渲闷?導(dǎo)致整個(gè)騎姿卡在一個(gè)很尷尬的點(diǎn)有點(diǎn)半蹲的樣子。

RR的搖臂采用鋁合金不對(duì)稱式鷗翼搖臂，顧名思義就是兩邊不一樣 左邊為一般常見(jiàn)的搖臂，而右邊則采鷗翼式搖臂

此圖明顯可以看出右搖臂為鷗翼式 但因?yàn)?a target="_blank" class="innerl<em></em>ink" style="text-decoration: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer; ">排氣管過(guò)于大支導(dǎo)致搖臂不易被察覺(jué)，在來(lái)順道一提的是車架懸吊上是采用鋼管編織車架 除了有足夠的支撐性，也在車輛做翻轉(zhuǎn)時(shí)有較佳的抗扭性 讓車輛在動(dòng)態(tài)上更加穩(wěn)定，這臺(tái)車在山路上的穩(wěn)定度真的沒(méi)話講，介紹的差不多了，使用心得淺談。