摩梟500MG售價

車型售價（萬元）

摩梟500MG 標準版 2.93  

摩梟500MG ABS版3.18

摩梟500MG與川崎Vulcan s在外觀上有著極高的相似度，如果不仔細甄別很難發(fā)現(xiàn)它們之間的區(qū)別；標準的前至腳踏設(shè)計突出了美式巡航車的特點，此外，低重心長拖曳距的設(shè)計理念讓它在直線巡航時的操控性更加得心應(yīng)手。

摩梟500MG的尾部設(shè)計一切從簡，弧形金屬擋泥板與車身融為一體，再憑借著大尺寸后輪胎，讓視覺效果進一步提升。

2285*810*1090mm的車身尺寸相比Vulcan s要小了一號，但它的軸距卻要超過后者；在擁有低重心的同時，摩梟500MG的離地間隙卻達到了155mm，讓通過性得到保證，而196kg的整備質(zhì)量對于這個級別的車型來說并不算太輕。

摩梟500MG的大燈設(shè)計感十足，沒有采用傳統(tǒng)的圓形大燈設(shè)計，全LED光源配合頂部的LED彩燈與大燈內(nèi)部的LED日行燈環(huán)，大幅提升了辨識度。

尾燈同樣采用全LED光源，透明色燈殼突出了整車的運動感，這種設(shè)計風格在美式巡航車上并不常見。

容量為17L的金屬油箱讓摩梟500MG的續(xù)航能力得到保證，憑借著發(fā)動機出色的燃油經(jīng)濟性，續(xù)航達到300km不成問題。

寬大舒適的分體式座墊搭配七彩縫線，滿足了部分消費者對于新鮮感的追求。

后座的乘客靠背作為選裝配件出現(xiàn)，靠背在不用時可以折疊并收納，選裝此配件的價格待定。

美式巡航味十足的皮革邊包也是摩梟500MG的選裝配件，邊包的選裝價格待定。

摩梟500MG采用了前后17寸的輪圈搭配，這一規(guī)格在美式巡航車中并不多見，而純黑色噴涂的輪圈也讓它在外觀上又多了幾分運動氣息。

摩梟500MG使用了兩條由正新提供的運動型輪胎，輪胎型號為ADRENO SPORT；它的前輪胎規(guī)格為120/70 R17，后輪胎規(guī)格為180/55 R17。

通體黑色的底置排氣看上去厚重感十足，排氣的長度比常見的美式巡航車要收斂了不少，看上去也低調(diào)許多。

摩梟500MG的操控把就是標準的美式巡航車設(shè)計，操控把盡可能的向駕駛員一側(cè)靠攏，經(jīng)過加高后能營造出一種舒適的騎行三角。

造型時尚的機械液晶組合式儀表采用黑色表底和藍色背光設(shè)計，數(shù)據(jù)清晰易讀，此外還增加了擋位顯示功能。

略帶復古造型的鍍鉻反光鏡，是車身上為數(shù)不多的鍍鉻配件，可以看出廠家在有意為摩梟500MG營造一種獨特的運動風格。

加高風擋是摩梟500MG的標準配件，可以通過四個螺絲將風擋拆卸，拆掉風擋的摩梟500MG呈現(xiàn)在消費者面前又是另一種風格。

摩梟500MG使用了標準的美式巡航車前置腳踏，腳踏同樣帶有彈簧式折疊功能，從圖中也可以看出，剎車踏板的面積可觀，方便駕駛員使用。

輻射式對向四活塞卡鉗搭配雙盤設(shè)計，讓摩梟500MG獲得了不錯的剎車性能，而高配車型所配有的ABS系統(tǒng)，讓行車安全性得到大幅提升。

后剎車配置同樣不低，單向雙活塞卡鉗配合大尺寸碟剎盤，讓剎車性能得到保證。

摩梟500MG采用前倒立式前叉設(shè)計，減震器不但帶有調(diào)節(jié)功能，還擁有不錯的視覺效果，而長拖曳距設(shè)計也增加了車輛軸距。

后減震則采用了與Vulcan S相似的中置設(shè)計，減震帶有預(yù)載調(diào)節(jié)功能，可讓駕駛員根據(jù)載重和駕駛習慣來調(diào)整。

摩梟500MG采用鋼管車架，可以看出車架的整體設(shè)計思路也盡量模仿川崎小火神；為了展現(xiàn)摩梟500MG的原創(chuàng)風格，廠家使用了多塊塑料飾板將車架包裹，讓車身看上去更加飽滿。

摩梟500MG采用鋼制后搖臂設(shè)計，搖臂做工比較細膩，厚度可觀；為了進一步滿足視覺效果，搖臂上方還加入了塑料支架。

需要提到的一點是，廠家雖然宣城摩梟500MG有155mm的離地間隙，但仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機下方并沒有明顯的保護措施，排氣管下部和發(fā)動機底部都是極易因托底而受損的位置，如果后期加裝護板的話，雖然會犧牲部分離地間隙，但能夠降低發(fā)動機受損的風險。

圖注摩梟500MG的標準座高為700mm，這個數(shù)字對于大多數(shù)消費者而言并沒有太大壓力（圖中體驗者身高174cm），但需要注意的是，由于摩梟500MG的自重較大，所以駕駛它還是需要駕駛員有一定的身體素質(zhì)。

標準的美式巡航坐姿對于駕駛員的身高、體型沒有苛刻的要求，可以看出圖中的體驗者身體呈“C”形，這種坐姿在短途駕駛時并不會感覺到疲勞。

摩梟500MG搭載一臺由隆鑫提供的471cc并列雙缸水冷發(fā)動機，這臺發(fā)動機在多款國產(chǎn)車型中使用，得到了充分的市場檢驗，隆鑫無極500R也搭載了同款機型；發(fā)動機采用德爾福電噴系統(tǒng)，最大功率為35kW（47.6Ps）/8500rpm，最大扭矩為43Nm/7000rpm。

我曾在許多車型上體驗過這款隆鑫并列雙缸發(fā)動機，這款發(fā)動機的特點并不算明顯，而摩梟500MG的加速表現(xiàn)相對平順，這就與發(fā)動機的調(diào)校有很大關(guān)系，如果將最大扭矩爆發(fā)時機再下調(diào)1000rpm，整車的加速感可能會更強，駕駛樂趣也會更多一些。

隆鑫這臺發(fā)動機在摩梟500MG上的表現(xiàn)大體是合格的，在模擬日常駕駛時發(fā)現(xiàn)，車身的震動被抑制的較好，除了手把上的余震外，座椅和腳踏部分的震動都很難讓人注意到，即便將轉(zhuǎn)速拉至6000rpm以上長時間行駛，身體依然可以接受，而擋位間較短的行程也減少了換擋時腳步的大幅度操作，整體車的騎行質(zhì)感值得肯定。

摩梟500MG的高規(guī)格剎車系統(tǒng)在使用上的表現(xiàn)并不令人失望，在緊急剎車時，前雙盤剎車的優(yōu)勢得以體現(xiàn)，并且在ABS系統(tǒng)的輔助下，最大限度的防止前后輪抱死，讓駕駛員可以更加放心的全力剎車；摩梟500MG的剎車姿態(tài)受限于短行程前叉和長拖曳距，所以車頭部分并沒有明顯的點頭現(xiàn)象。

196kg的車重和長拖曳距設(shè)計，讓摩梟500MG在低速時的操控表現(xiàn)有些不盡人意，在低速掉頭、U型彎操作時，摩梟500MG會讓你感覺到一些笨重，此時靠駕駛員腰部的力量不足以改變車輛行進方向，需要駕駛員的上半身出力，這種感覺需要新手駕駛員來長時間適應(yīng)。

在高速通過彎道時，摩梟500MG還是有著不錯的循跡性，180/55 R17的后胎表現(xiàn)也證明看它并不是樣子貨，良好的過彎傾角增加了摩梟500MG的娛樂性，如果駕駛著它進山或許是個相當不錯的選擇。

總結(jié)：

通過簡單的場地試駕，摩梟500MG給我的感覺是物有所值，雖然許多消費者對于摩梟機車這個新興品牌十分陌生，但不可否認的是，摩梟的首款巡航車產(chǎn)品完成度較高，隆鑫提供的這臺發(fā)動機是它強有力的保證，雖然較重的車身限制了部分操控性的發(fā)揮，但在高速巡航時的表現(xiàn)依然可期。如果你是熱愛美式巡航又為國產(chǎn)巡航車的排量小而糾結(jié)，不如考慮一下摩梟500MG，至少從嘗鮮的角度上看，還是值得試一試的。