?早在1999年，我國摩托車行業里的九大企業就聯名寫信給時任國務院副總理的吳邦國，希望降低摩托車消費稅率和改變不合理的征收環節；
2002年、2003年兩會期間，作為全國人大代表的錢江集團董事長、總經理林華中也提出取消或降低摩托車消費稅；
同樣是在全國政協會議上，此前的2003年3月全國政協委員、中國工程院院士張彥仲在接受媒體采訪時也曾表示，我國現行的稅收政策不利于汽車摩托車業的發展。
汽車、摩托車的消費稅本應是由消費者在消費時繳付，但我國的汽車、摩托車的消費稅都是由生產企業繳納，再由生產企業將其稅費加入成本。
這一征收方式無疑加重了企業負擔，存在諸多弊端；
2003年6月，建設、錢江、大長江、嘉陵、洛北易初、五羊本田、輕騎、金城等全國八家摩托車企業，針對我國摩托車消費稅問題向財政部稅政司提交了一份報告，建議國家財政如果仍需保留摩托車消費稅，根據摩托車行業現狀，可以將10%的消費稅調至3%，并要保證征收率由目前的30%左右提高到90%以上，確保國家稅收不減。
在《關于改革摩托車消費稅的建議》提案中，尹明善指出了征收摩托車消費稅不合理的四大理由：
?一是根據消費稅的征收對象是高檔的特定消費品，摩托車應該不在征收之列；
二是自從摩托車的主要市場轉向農村后，全國70%以上的摩托車都賣給農民兄弟，摩托車已經成了農民兄弟的代步工具和跑運輸、跑小生意的主要生產工具之一。而讓收入少的農民兄弟負擔高達10%的摩托車消費稅，這不符合中央減輕農民負擔的文件精神；
三是自1994年以來，氣缸容量小于1000毫升的微型轎車消費稅稅率為3%，氣缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升的普通轎車和氣缸容量小于2400毫升的輕型越野車消費稅稅率為5%，氣缸容量大于或等于2200毫升的高級轎車消費稅稅率為8%。而排量區區50毫升、100毫升、125毫升、150毫升的摩托車還一直征收10%的高額消費稅！
認為此政策極不合理的尹明善還舉例說，當一個農民騎一輛100毫升的摩托車與一輛豪華的奔馳轎車擦肩而過的時候，騎摩托車的農民兄弟肯定想不通：
一輛小小的摩托車的消費稅率竟高過豪華的奔馳轎車！這無論從哪個角度上講都講不通。
四是摩托車產銷和出口都是世界第一，2003年全國摩托車出口創匯達22.2億美元，由于征收消費稅和出口退稅的一再下調使摩托車利潤越來越薄，而汽車本身利潤就很高，在消費稅上卻還享受特殊待遇，這是對摩托車行業的歧視。因此，摩托車消費稅政策應亟待改革。
?尹明善對此的建議是，要么取消摩托車消費稅，要么達到一定標準的取消消費稅，要么將消費稅率調整為3%，并且改在消費環節征收。他認為，免征或適當減征消費稅，不僅可以提高摩托車生產企業的利潤，而且是可大大地刺激消費，掀起一輪摩托車消費的高潮，進而扭轉全國時下廣大摩托車企業虧損的局面，做大做強民族工業。
更重要的是，免征或適當減征消費稅還是一個凈化摩托車行業環境的有效手段。摩托車行業為人詬病的混亂無序的競爭使整個行業陷入了發展的困境。
為了拯救擁有廣闊前景的摩托車行業，國家相關部門才制定了“3C”、生產準入等一系列整頓產銷秩序的政策。
事實證明，到2004年隨著治理法規的出臺和執行力度的加強以及來自市場的調節，全國摩托車行業出現了從混亂到有序的轉變。
尹明善舉例說，“重慶以前有100多家發動機生產廠家，現在剩下不到10家，而且都具備了一定的競爭力。因為市場規范后，行業間的競爭是公平而有序的。”
同樣的，“如果取消摩托車消費稅，讓它像摩托車發動機企業一樣，進入一個有序競爭的市場環境，那么，將有利行業環境的凈化，使行業的競爭環境更趨公平。行業需要的不是大而亂，而是大而強。這種競爭將使企業進行新的優勝劣汰，讓強者恒強，弱者退出，從而增強企業和行業的整體競爭力。”
所以尹明善堅信：“如果真的對消費稅進行合理改革，摩托車行業肯定會改頭換面，煥然一新。”
?很顯然，在全國摩托車行業的所有人看來，摩托車消費稅是一副阻礙其發展的枷鎖。
他們也知道要廢除這副枷鎖并非一日之功，好在國內普及率尚低的摩托車業是一個前景遠大的行業，阻礙其發展的所有問題都已引起了中央相關部門的高度重視，這是讓以尹明善為代表的中國摩托車生產企業主們感到欣慰的事。
后來的結果是，2006年3月21日，國家財政部和稅務總局聯合下發了通知，明確規定從2006年4月1日起對我國的消費稅的稅目、稅率及相關政策進行大規模調整。
其中，新的摩托車消費稅規定，250毫升及以下排量摩托車消費稅稅率由原來的10%降到3%；250毫升以上排量的摩托車保持原有10%稅率不變。
在很多人看來，我國中小排量摩托車消費稅在連續12年保持10%高稅率的情況下，突然間下調7個百分點，在我國摩托車行業經過了多年的微利甚至虧損經營后，在到了不堪重負的關鍵時刻，國家大幅度調低摩托車消費稅，讓摩托車生產企業“久旱逢春雨”，為我國摩托車業振興做強帶來了難得的福音。
