油門一擰，雙輪飛馳，一場追風之旅就此開啟。

引擎聲低沉有力的巡航機車、輕快便捷的踏板車、高大威猛的探險摩托……摩友們戴著頭盔，身著緊身衣，或是在蜿蜒曲折的山道上，或是在風景優美的環島旅游公路上，留下加速疾行的低沉聲浪。

今年5月以來，海南各地掀起一陣“摩旅熱”：2024年首屆海南環島摩托車旅游文化嘉年華在海口啟幕；2024年機車旅游節在屯昌舉辦……從昔日的代步工具，到如今的文旅新潮流，從小眾運動到新晉網紅，不僅是摩托車愛好者在海南集結，摩旅產業也在滾滾向前。

航拍海南環島旅游公路陵水路段。海南日報記者 張茂 攝

追逐自由追逐風

“海南太適合騎行了，路好、環境好、風景好”

風呼呼地吹在臉上，簌簌地從耳邊刮過。

“騎摩托車的感覺怎么樣？”坐在張偉的摩托車后座，海南日報記者盡可能拔高音量，讓聲音蓋過風聲。

“太爽啦!”雖然戴著頭盔，張偉興奮的聲音卻無比清晰。

45歲的張偉是個摩旅新手，今年1月購買的這輛摩托車也是入門級，價值2.7萬元。

“我年輕時就會騎摩托，那時把它當交通工具，后來有二十多年再也沒騎過。”半年前，張偉在朋友的帶動下，重新騎上了摩托車。

不同于以往，摩托車從工具變成了“玩具”，張偉說：“海南太適合騎行了，路好、環境好、風景好，平時和朋友們相約著騎行，是很好的放松方式。”

為什么會喜歡摩旅？如果向摩托車愛好者提出這個問題，能得到許多不盡相同卻大體相似的答案：“為了追逐風和自由”“追求速度與激情”“可以撫慰渴望自由灑脫的身心”“摩旅能讓人心情自在飛揚”……

摩友黃海寧談了自己更具體的感受：“騎摩托車和其他的旅行方式完全不同。坐在汽車里，你總是被局限在一個小空間之內，而騎在摩托車上，‘框框’就消失了，整個人和風景、周圍的一切融在一起，這種滿足感，遠非其他方式可以替代。”

騎行久了，黃海寧甚至從中悟出了一些人生道理，“在摩托車上，我無限接近自然，這是一種新的探索世界的方式。”

在一連串松弛感滿滿的答復中，摩托車被貼上了“自由”“酷炫”等標簽，同時它的社交屬性也在顯現。

在騎行隊伍中，如果你看到摩友們或身著統一著裝、或張貼統一標識、或騎著同一型號的摩托車，那他們很有可能是同一車隊或俱樂部的成員。

黃海寧還是海南哈雷會的秘書長，他介紹：“現在海南各地大大小小的摩托車俱樂部、車隊有上百個，團隊會更容易讓摩友產生歸屬感。”

海口的文女士不會騎車，但她也加入了一個名為“活塞”的摩托車隊。

摩旅愛好者在海南環島旅游公路騎行。省旅文廳供圖

“我就是隊伍里的‘擋泥板’。”文女士之所以這樣比喻自己，是因為她不會騎車，只能坐在隊友的摩托車后，起到擋泥板的作用。她說，摩托車隊的包容性，讓她更加熱愛這項運動。

這幾年海南的摩托車市場井噴，海南省摩托車協會副秘書長楊慶堅說：“尤其是環島旅游公路通車后，適合短途出行的摩托車受到年輕人青睞，摩托車的社交屬性、騎行文化也逐漸顯現，甚至成為表達生活態度和彰顯個性的符號，整個行業也隨之發展。”

是熱愛也是機遇

衍生出吃住行游購娛一系列產業，海南有巨大發展潛力

玩摩托車算不上新潮流，在海南各地，早有不少摩旅“老炮兒”。來自文昌市會文鎮的符大欣就是典型代表。

符大欣騎了30多年摩托車，他忘不了10歲時和父親在海口第一次看到摩托車的場景。“大人們騎著摩托車在路上瀟灑奔馳，我很羨慕。”從那時起，他就深深地喜歡上了這個“大玩具”。

后來，符大欣掙到第一桶金，第一件事就是買了一臺摩托車，他清楚記得那臺車的型號：光陽125acf。20世紀80年代到90年代，他在海口工作的8年間，幾乎騎遍了當時的流行車型。

現在的符大欣收藏了好幾輛摩托車，最常騎的是一輛寶馬牌R18型號的車。

觀摩他的摩托車，能明顯感受到他對摩旅文化的熱愛。看似“大老粗”的符大欣，把車子保養得很精致，每個地方都擦得锃亮，車把手處裝飾了皮質流蘇，氣缸被套上了保護罩，車身后方懸掛著摩托車邊包，車尾處還貼了一個戴著頭盔的摩旅小熊玩偶。符大欣輕撫著他的車，“這是我移動的家啊。”

2019年，符大欣在家鄉會文鎮上經營一家文玩工藝品店，店就在國道邊上，是當時環島游的必經之地。每天在店里看到許多摩友騎著車經過，他意識到摩旅能衍生出吃住行游購娛一系列產業。

“當時我發現雖然來海南騎行的車隊很多，但是海南相關的摩旅配套服務卻很少。”符大欣說，海南具有得天獨厚的氣候和旅游資源，非常適合發展摩旅文化產業。

看中了發展機會，符大欣決定扎進去干一番事業。2019年，他利用半年時間，騎著摩托車走遍半個中國，學習各地的機車文化。學成歸來后，符大欣在文昌成立了一零八機車文化俱樂部。

短短幾年時間內，該俱樂部積極配合企業或政府舉辦多場機車活動，也在當地做一些騎行公益活動，打造良好的摩旅文化氛圍。

但符大欣也看到當前海南發展摩旅文化的短板，他說：“現在海南有很多摩托車團隊，還有的形成了自有品牌。乍一看是百花齊放，但整體上還是不夠規范，難以形成海南摩旅文化的合力，需要有專業力量來引導、培訓。”

中國公路摩托車賽車隊隊長鄭奇也曾在海南有過多次騎行經歷，他把海南環島旅游公路的騎行經歷稱為頂級的騎行享受。他認為，海南有巨大的潛力可以發展摩旅產業，這個過程特別需要政府部門的支持。

在鄭奇看來，摩旅產業除了摩托車以外，還能有許多文化的延伸產品，比如服裝、玩具、游戲，以及摩托車培訓服務體系、娛樂軟硬件的開發。

“摩托車可以締造出全新的文化產業鏈，像迪拜有法拉利主題公園，舉辦賽事的城市可以更好地激活文旅資源。相信海南與摩托車的邂逅將產生更強大的能量和全新的機會。”鄭奇說。

海南省旅文廳相關負責人表示，環島旅游公路的開通，為騎行帶來了無限樂趣。未來，省旅文廳將積極組織摩托車嘉年華等活動，借助國內唯一的環島旅游公路，為“騎士”們提供一個釋放壓力、享受快樂的空間，同時促進海南摩旅產業的進一步發展。

2024首屆海南環島摩托車文化旅游嘉年華期間，上百名摩友在海南環島旅游公路及周邊騎行。省旅文廳供圖

有勢頭也有限制

軟件支持和硬件配套缺一不可，讓摩旅“春筍”健康生長

當男騎手們在機車上追風時，女騎手也悄然在圈內集結。

“這幾年越來越多女性也加入賽道，成為摩托車消費的又一主力。”在海口經營摩托車行的周鑫龍告訴記者，許多150cc到200cc的小排量摩托車、踏板類摩托車很受女性歡迎。

來自海口的“90后”女孩蔡麗芬是一名新晉摩友，她認為騎行的快樂是逛街、看電影無法取代的。去年，她從“自行車圈”跳槽到“摩托車圈”，她說，花同樣的時間，能在摩托車上看到更多風景。

今年初，為了追求更好的騎行體驗，蔡麗芬還升級了裝備，讓騎行更“帶感”。

在海南的摩托車圈里，有一個繞不開的話題——禁摩。目前海口市實行城區24小時摩托車限行政策，有摩友認為發展摩旅文化與摩托車限行之間是矛盾的。

“海南環島旅游公路的起點和終點都在海口，很多摩友想完成環海南島的閉環騎行，但由于禁摩，海口這段無法完成，很遺憾。”黃海寧說，上個月，首屆海南環島摩托車旅游文化嘉年華活動舉辦期間，海口市在部分時段、路段暫時給摩托車解禁，當天許多人是第一次在海口市區街頭騎行。

“我家住在海口市區，但為了遵守交規，無奈只能把摩托車放在禁摩區域外的朋友家，來回不方便。”蔡麗芬說。

去年12月12日，在海南環島旅游公路通車前夕，三亞市公安局交通警察支隊發布了一則消息——海南環島旅游公路三亞段（主城區路段）解除摩托車限行管理，這在海南甚至全國的摩友圈里引起了轟動。

黃海寧認為海口的禁摩政策可由“一刀切”變為“疏堵結合”，適當縮小或者動態管理限行的時間和區域，讓摩托車在城區可以有一定的“呼吸”空間。

也有群眾對禁摩政策表示理解，海口市民劉先生說：“部分摩托車駕駛員存在‘飆車’‘炸街’等危險駕駛的違法行為，易引發交通事故，禁摩政策可以在一定程度上改善交通秩序。”

海口市旅文局相關工作人員則表示，目前海口實行的禁摩政策是有一定范圍的，并不是全域禁摩，在海口郊區也可以開展摩旅活動，在一些重大的摩旅活動期間，海口交警等部門也實行暫時的解禁政策，總體來看，摩旅文化的發展和城區的禁摩并不是完全對立的。

“禁摩背后是安全考量，也事關城市交通擁堵的緩解。”海口交警部門相關負責人說，海南交警曾做過統計，節假日期間主要肇事車型為摩托車、小轎車、重型貨車、電動自行車，其中摩托車肇事最突出，事故起數、死亡人數、受傷人數均占總數的50%左右。禁摩政策出臺，是為了保障廣大市民的出行安全，也可以在一定程度上緩解道路擁堵。

除了海口的禁摩政策，我省在2017年還頒布實施了《海南省高速公路交通安全管理辦法》，禁止摩托車在海南高速公路上行駛。

為何摩托車不能上高速公路？交通部門相關負責人解釋道，摩托車屬于俗稱的“肉包鐵”，發生事故時容易產生更嚴重的后果。且摩托車是兩輪車，穩定性不足，在高速公路上車速過快時和身邊大型車輛經過時，會受到強風的干擾，很難掌握平衡。再加上高速公路存在急坡、彎道、隧道等復雜路況，摩托車上高速公路行駛存在安全隱患。

業內人士認為，海南發展摩旅文化、摩旅產業是有先天優勢的，風景優美、四季可騎，但還需后天的努力，軟件支持和硬件配套缺一不可，要重新審視并調整一些限制措施，以更好地釋放、滿足摩旅發展的多樣化需求。

從交通工具到生活方式，從小眾運動到新晉網紅，從車友會到主題活動……可以看到，在海南摩旅發展的勢頭猶如雨后春筍，如何接住這新的消費場景、新的社交玩法、新的產業萌芽，如何在禁摩政策下布局摩旅產業，也許是下一個需要深思的問題。