一邊是近200座城市的禁限摩政策，一邊是“中國造”摩托車在海外市場的熱銷；一邊是摩友對“13年強制報廢”的多年呼吁，一邊是各地對“摩托車能否上高速”的差異化規定——中國摩托車行業的“矛盾處境”，近期因商務部的一則新規再次成為焦點。

 

商務部新規：規范出口秩序，行業將迎“洗牌”

9月底，商務部發布《關于做好2026年度汽車和摩托車出口許可申報工作的通知》，這份看似簡短的文件，實則指向“強化規范摩托車出口秩序”的核心目標。

對國內摩企而言，這絕非簡單的流程調整：此前部分企業依賴低價競爭的出口模式或將受限，具備技術優勢、合規能力的頭部企業更易搶占海外份額，行業出口格局大概率迎來一輪“洗牌”。有摩友調侃：“盼了許久的‘取消13年強制報廢’沒等到，倒先等到了出口端的‘大動作’。”

 

高速通行成民生焦點：全國無統一規定，多省亮“放行信號”

相較于出口端的行業調整，普通摩友更關心“家門口的事”—— 摩托車到底能不能上高速？答案或許比想象中復雜：全國暫無統一規定，但已有多個省份給出明確“放行信號”。

1. 黑龍江率先明確：燃油摩托可上高速，電摩排除在外

具體執行中，摩托車需按“一型客車”標準繳納通行費（與7座及以下小客車一致），同時需遵守三項核心規則：最高時速不超過80公里、不得載人、駕駛員必須佩帶頭盔，且電動摩托車被明確排除在外，這也讓不少燃油摩托車主戲稱 “終于和電摩在高速權限上劃清了界限”。

 

2. 法律支撐：時速超70公里即合規，“法無禁止即可為”

從法律層面看，摩托車上高速的合理性有據可依。《道路交通安全法》第六十七條明確，行人、非機動車、拖拉機等“最高時速低于70公里的機動車”不得進入高速；反過來說，只要摩托車最高時速能超過70公里，就不在禁止范圍內。“法無禁止即可為”，這成為多地允許摩托車上高速的核心依據。

 

3. 地域分化明顯：多省市放行vs部分省份禁止，矛盾凸顯

目前，除黑龍江外，北京、天津、河北、內蒙古、湖北、貴州、云南、甘肅、新疆、吉林、遼寧等省市自治區，均已明確摩托車可合法上高速；但江蘇、浙江、河南、廣西、福建、湖南等省份則仍對摩托車高速通行“說不”，形成鮮明對比。

此前重慶摩博會期間，就有來自全國的摩友組團從高速進入重慶，卻在市區遭遇限行標識，這種“產業支持與道路限制”的矛盾，也讓不少人直呼“看不懂”。

 

核心爭議待解：13年強制報廢，摩友“心病”難消

相較于高速政策的“地域分化”，摩友心中更深的“疙瘩”，仍是已實施多年的“13年強制報廢”規定。盡管近年來呼吁調整的聲音從未中斷，商務部也曾回應“國務院相關部門將研究科學合理的標準”，但至今未有實質性進展。

事實上，隨著摩托車制造技術的提升、交通管理的完善，早年因摩托車引發的治安、擁堵問題已大幅改善，“13年強制報廢”的政策合理性正受到越來越多的質疑。在行業海外熱銷、消費需求升級的背景下，這一“老規定”與當下摩托車行業的發展節奏，顯然已有些脫節。

 

總結

不可否認，摩托車行業的政策調整仍需時間。但從黑龍江等省份明確高速通行規則，到商務部規范出口秩序，不難看出政策正朝著“精細化、合理化”的方向邁進。對摩友而言，或許不用等太久，“摩托車能否上高速”會有全國統一答案，“13年強制報廢”的“心病”也能真正得到解決。畢竟，一個健康的行業，既需要海外市場的“走出去”，也需要國內政策的“暖人心”。


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