今天摩生人就梳理了一下各個(gè)維度的心得體會(huì)，給大家做一個(gè)相對(duì)更全面的回顧和總結(jié)。

 

產(chǎn)品為王

關(guān)于這一點(diǎn)也沒(méi)有必要多說(shuō)，因?yàn)榭吹降默F(xiàn)象和想到的道理都很簡(jiǎn)單，凡是展臺(tái)上有新產(chǎn)品，甚至新產(chǎn)品很多的地方，人頭永遠(yuǎn)都是最多的。

整車品牌比如錢江、宗申、賽科龍、無(wú)極、凱越、奔達(dá)、春風(fēng)等。

包括國(guó)外品牌，你比如國(guó)內(nèi)朋友不是每個(gè)人都熟悉的印度Hero、TVS、恩菲爾德，他們的展臺(tái)面積都不小，而且也有一些燃油和電動(dòng)車，甚至概念車，也吸引了不少觀眾。

我這么講吧，像這種國(guó)際展會(huì)，如果你手里沒(méi)有幾件新產(chǎn)品，估計(jì)你自己都不好意思去參展了。大概就這么個(gè)意思。

當(dāng)然，準(zhǔn)備新產(chǎn)品不完全是為了參展的需要，當(dāng)下摩托車市場(chǎng)，尤其是我們國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，手里拿著一個(gè)、碗里裝著一個(gè)、兜里揣著一個(gè)、家里放著一個(gè)、腦子里還想著一個(gè)的新產(chǎn)品思路，簡(jiǎn)直就是應(yīng)對(duì)當(dāng)下行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的唯一法寶了。

 

以國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)為例，對(duì)于絕大部分摩托車品牌而言，如果你的新產(chǎn)品研發(fā)和推出速度比同行慢了一年，都不用一年，我覺(jué)得半年都有點(diǎn)兒長(zhǎng)了。那你后面要想再來(lái)追趕同行，就比較吃力了。

時(shí)過(guò)境遷，現(xiàn)在的摩托車行業(yè)早就不是以前通路車那個(gè)一款車賣三五年，甚至七八年的時(shí)代了。

不是有句老話嘛：一步慢、步步慢。

而我想敲黑板，再說(shuō)一次的是：半步慢、步步慢。

所以，重要的事兒，至少說(shuō)三遍：

新產(chǎn)品、新產(chǎn)品、新產(chǎn)品！

當(dāng)然，我說(shuō)的新產(chǎn)品，不光指新設(shè)計(jì)的外觀和車型，也包括新的、突破性、引領(lǐng)性的先進(jìn)技術(shù)，這里就不再贅述了。

 

中國(guó)勢(shì)力

其實(shí)本來(lái)第一點(diǎn)總結(jié)我是想先說(shuō)說(shuō)中國(guó)制造和國(guó)外制造在米蘭展上的比例變化對(duì)比，但因?yàn)樵谖已劾镄庐a(chǎn)品實(shí)在是太重要了，所以第一點(diǎn)說(shuō)的是新產(chǎn)品。

其實(shí)去年我也參觀過(guò)米蘭車展，如果再結(jié)合今年的米蘭展，那我基本上可以得出一個(gè)語(yǔ)文級(jí)別的結(jié)論，那就是：

中國(guó)品牌正在逐漸“蠶食”全球市場(chǎng)，不光是整車，也包括零部件。

僅這次的米蘭展而言，我估摸著中國(guó)人的展區(qū)面積，應(yīng)該占到了全部展區(qū)面積的至少60%，甚至70%。這個(gè)數(shù)據(jù)不一定非常準(zhǔn)確，但應(yīng)該也倒差不差。

而且我個(gè)人相信，未來(lái)在摩托車領(lǐng)域，中國(guó)制造會(huì)占據(jù)越來(lái)越多的全球份額。

就拿國(guó)內(nèi)的幾個(gè)合資品牌來(lái)說(shuō)，包括本田、鈴木等，他們的中國(guó)制造零部件比例也在悄然逐年大幅度提高。

所以，中國(guó)制造在全球占比的提高，不是哪一個(gè)行業(yè)，而是幾乎涉及所有產(chǎn)業(yè)。

國(guó)運(yùn)來(lái)了，跟上就好！

 

說(shuō)說(shuō)印度

今年印度品牌Hero、TVS，還有那個(gè)恩菲爾德，都有參展。

說(shuō)實(shí)話，印度人做的摩托車我們真的不能輕視，反正去年這三個(gè)印度品牌也都有參展，不僅展臺(tái)面積大，而且展出的產(chǎn)品也非常多。

不僅有各類車型的燃油摩托車，還有電動(dòng)車，以及概念車。

說(shuō)實(shí)話，這些印度車做得，我感覺(jué)也不比中國(guó)車差。

而且這些年從我身邊做外貿(mào)的朋友那里得到的信息，印度車的質(zhì)量總體上貌似至少不輸中國(guó)的外貿(mào)出口車。

只是說(shuō)在電子功能、時(shí)尚外觀、產(chǎn)品更新速度等方面，中國(guó)車似乎略占優(yōu)勢(shì)。

所以呢，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，著眼全球，不管是銷量，還是質(zhì)量，印度車都能三分天下占其一，或者四分天下占其一。

對(duì)印度，我們要重視！

 

國(guó)際合作

在這次米蘭展上，有很多中國(guó)品牌與國(guó)外品牌合作，尤其是與歐洲老品牌合作的案例。

比如鑫源與SWM、香帥與RIEJU等等，這些還只是看得見(jiàn)的，看不見(jiàn)的包括錢江、

無(wú)極、宗申賽科龍、春風(fēng)等，幾乎很多中國(guó)品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，都有與歐洲合作的影子或者實(shí)證。

而且中外在研發(fā)方面的合作是很早以前就開(kāi)始了，業(yè)內(nèi)都是共知的。

所以，國(guó)際合作在繼續(xù)加快。

歐洲的，就是中國(guó)的，而中國(guó)的，就是全世界的。

尤其在歐美經(jīng)濟(jì)下行，老品牌舉步為艱，正是抄底的大好時(shí)機(jī)。

我的意思，你也懂的！