重慶：摩托車產(chǎn)業(yè)的搖籃

      重慶作為中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)祥地，與摩托車有著不解之緣。這座山城道路蜿蜒，摩托車因其靈活性和強(qiáng)勁動(dòng)力成為市民出行的理想選擇，保有量達(dá)180萬(wàn)輛，位居全國(guó)之首。

      重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的源頭可追溯至抗戰(zhàn)時(shí)期。當(dāng)時(shí)內(nèi)遷的兵工廠為這座城市注入了制造業(yè)基因。創(chuàng)建于1979年的嘉陵摩托，前身正是江南制造總局下屬的子彈廠。改革開放后，這家軍工企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型抉擇。

      在多數(shù)人主張生產(chǎn)自行車時(shí)，嘉陵機(jī)器廠黨委書記孫壽彭獨(dú)具慧眼，選擇了技術(shù)含量更高的摩托車。沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)的嘉陵團(tuán)隊(duì)，通過(guò)引進(jìn)日本本田技術(shù)，于1979年成功仿制出中國(guó)第一款民用摩托車——CJ50型嘉陵摩托車。這款橙紅色、重50公斤的摩托車在天安門亮相后引發(fā)轟動(dòng)，盡管售價(jià)高達(dá)1000元，仍被搶購(gòu)一空。

      嘉陵摩托憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和持續(xù)創(chuàng)新，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。1982年推出的CJ70款摩托車，油耗甚至低于日本同款，銷量突破10萬(wàn)輛。在汽車尚未普及的年代，嘉陵摩托成為一代人的集體記憶。

      國(guó)企困境與民企崛起

      輝煌背后，危機(jī)已悄然孕育。2000年后，重慶摩托車國(guó)企效益明顯下滑。嘉陵集團(tuán)等大型國(guó)企背負(fù)著辦社會(huì)職能的重?fù)?dān)，生產(chǎn)部門利潤(rùn)多用于養(yǎng)人而非研發(fā)，導(dǎo)致產(chǎn)品更新緩慢，錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇。

      最具代表性的是對(duì)“踏板車”市場(chǎng)的忽視。當(dāng)城市女性成為新興消費(fèi)群體時(shí)，嘉陵仍專注于傳統(tǒng)跨騎摩托，被木蘭、臺(tái)鈴等新品牌搶占先機(jī)。同時(shí)，固守工具屬性而忽視時(shí)尚元素的品牌策略，使嘉陵逐漸被貼上“民工車”標(biāo)簽。

      就在國(guó)企步履維艱之際，民營(yíng)摩托車企業(yè)悄然崛起。宗申、隆鑫等曾經(jīng)為嘉陵提供配件的企業(yè)，憑借對(duì)市場(chǎng)的敏銳把握和技術(shù)積累，推出自有品牌。它們采取“農(nóng)村包圍城市”策略，并邀請(qǐng)明星代言，推出時(shí)尚車型，重新激活了重慶摩托車產(chǎn)業(yè)。如今，“重慶摩托幫”的主力已轉(zhuǎn)變?yōu)槊駹I(yíng)企業(yè)，年產(chǎn)量約600萬(wàn)輛，占全國(guó)三分之一。

      江門：民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的摩托車奇跡

      在中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)中，廣東江門以其獨(dú)特的發(fā)展路徑令人矚目。這座珠三角城市年產(chǎn)量約400萬(wàn)輛，位居全國(guó)第二，擁有豪爵、大冶等知名品牌。

      江門的成功源于其深厚的貿(mào)易傳統(tǒng)。作為著名僑鄉(xiāng)和改革開放窗口，江門最早成為進(jìn)口摩托車集散地，高峰時(shí)全國(guó)每進(jìn)口2輛摩托車，就有1輛經(jīng)此入境。貿(mào)易商們通過(guò)進(jìn)口業(yè)務(wù)完成了資本積累，并掌握了摩托車技術(shù)。

      豪爵摩托創(chuàng)始人王大威便是其中的代表。他創(chuàng)立的豪爵品牌引進(jìn)日本鈴木技術(shù)，主打運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚車型，年銷量超過(guò)190萬(wàn)輛，成為中國(guó)最暢銷的摩托車品牌。2003年才成立的大冶摩托則憑借精準(zhǔn)定位，不到20年便實(shí)現(xiàn)年銷量約90萬(wàn)輛的佳績(jī)。

      與重慶的“軍轉(zhuǎn)民”路徑不同，江門摩托車產(chǎn)業(yè)從誕生之初就是純粹的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有歷史包袱，機(jī)制靈活。當(dāng)?shù)卣拇罅χС忠矠楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了沃土。

      摩托車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)與未來(lái)

      在汽車普及和“限摩令”推行的背景下，摩托車產(chǎn)業(yè)似乎不再耀眼。然而，每年約2000萬(wàn)輛的銷量，1億臺(tái)的保有量，證明其仍是基層民眾重要的交通工具。在廣大農(nóng)村地區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部，摩托車?yán)^續(xù)發(fā)揮著提升經(jīng)濟(jì)效率的重要作用。

      與此同時(shí)，中國(guó)摩托車在國(guó)際市場(chǎng)上展現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。江門每出口四輛摩托車中就有一輛來(lái)自其企業(yè)，豪爵、大冶等品牌的海外銷售比例持續(xù)攀升。不過(guò)，在高端市場(chǎng)，日本本田、美國(guó)哈雷等品牌仍占據(jù)壟斷地位，中國(guó)摩托車全行業(yè)利潤(rùn)甚至不敵本田一家。

      更深遠(yuǎn)的是，摩托車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了相關(guān)制造業(yè)的發(fā)展。重慶成為重要的小型通用汽油機(jī)生產(chǎn)基地，衍生出農(nóng)業(yè)機(jī)械、園林機(jī)械等通用動(dòng)力產(chǎn)業(yè)；珠三角地區(qū)同樣受益于此。許多電動(dòng)車企業(yè)也正是從摩托車企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，意外開辟了新天地。

      重慶與江門，這兩座摩托之城的不同發(fā)展路徑，折射出中國(guó)制造業(yè)的多元生態(tài)。一個(gè)源自軍工企業(yè)的艱難轉(zhuǎn)型，一個(gè)生于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易土壤；一個(gè)見(jiàn)證國(guó)企改革的陣痛與重生，一個(gè)展現(xiàn)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的活力與創(chuàng)新。這兩座城市共同證明：滿足最廣大民眾需求的產(chǎn)業(yè)，永遠(yuǎn)具有蓬勃生機(jī)。



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