采訪對象：汪振龍（原汽配六廠技術(shù)工人 井岡山摩托制造參與者）
       抗美援朝之需
       網(wǎng)易汽車：井岡山摩托車作為我國最早自己生產(chǎn)的摩托車，是在怎樣的背景之下誕生的呢？
       汪振龍：記得是1950年的時候，新中國剛成立不久，朝鮮戰(zhàn)爭就爆發(fā)了。毛主席為了保護(hù)我國國家安全，發(fā)出了“抗美援朝”的號召。新中國剛成立不久，工業(yè)尚未起步便又開始了新的戰(zhàn)爭。這時的中央軍委為了加強(qiáng)我軍的戰(zhàn)斗力，確定了部隊(duì)工廠以解決部隊(duì)交通工具為主的發(fā)展方向。那時候的汽配六廠廠長程華明在全軍的運(yùn)輸會議上提出了先制造摩托車然后再由摩托車過渡到汽車的方案。考慮到我國的基礎(chǔ)工業(yè)還很不發(fā)達(dá)，上級首長同意了這個方案，批注我們試造軍用摩托車。
       就這樣試造摩托的任務(wù)便落地我們廠的肩上了。我們覺得既光榮又緊張，因?yàn)橹拔覀兏緵]有制造摩托整車的經(jīng)驗(yàn)。


       我國第一輛摩托車 井岡山摩托車
       首次造車 難題多多
       網(wǎng)易汽車：完全沒有制造摩托整車的經(jīng)驗(yàn)？那你們?nèi)绾螌?shí)習(xí)這個目標(biāo)的？
       汪振龍：汽配六廠全稱為中國人民解放軍北京第六汽車制配廠，前身是409汽車修理廠，主要是修理汽車，制造配件的工廠。工人們都沒有制造整車的經(jīng)驗(yàn)，而且當(dāng)時的設(shè)備十分簡陋，工藝也十分落后，如今想來，第一批摩托車的生產(chǎn)，真是一個奇跡，簡直就是我們用手敲打出來的。
       那時候主持技術(shù)工作的是清華大學(xué)畢業(yè)的工程師張世恩同志，他與陳華明是同學(xué)。那時候從全國各地招聘來了很多技術(shù)工人，例如高克績、馮獻(xiàn)堂、高玉勤等等，將技術(shù)工人分成鑄造、鍛造及鈑金等等幾個組。由于完全就沒有造車的基礎(chǔ)，所以當(dāng)時把目標(biāo)放在仿制上面。從京瀘等地買來一些世界有名的摩托車，然后在國內(nèi)進(jìn)行試車對比，看看哪個更加耐用，而且工藝又比較簡單。通過初步的篩選，我們選定的是德國的迅達(dá)普K500摩托。這個車子曾經(jīng)在“二戰(zhàn)”時期裝備德國部隊(duì)，久經(jīng)考驗(yàn)，耐用性高而且工藝難度較低。后來又購進(jìn)了捷克的“佳娃”等等。

       井岡山摩托車仿制對象 德國迅達(dá)普摩托車
       網(wǎng)易汽車：在仿制的國產(chǎn)中想必也遇到很多的困難吧？
       汪振龍：當(dāng)時遇到困難是天天有的事情，遇到困難我們就組內(nèi)解決，解決不了組外的也會一起提供意見進(jìn)行攻關(guān)。
       由于是仿制，我們要根據(jù)原有的車輛繪制大量的圖紙，但是當(dāng)時的條件很差，工廠里并沒有必需的一些機(jī)械設(shè)計(jì)計(jì)算資料等等。在繪制一些曲面的時候，沒有測量設(shè)備，我們就用笨方法，作多個剖切面，分段找點(diǎn)，一點(diǎn)一點(diǎn)地繪制出來。遇到錐形齒輪的時候更是 復(fù)雜，硬是靠手工和算盤一點(diǎn)一點(diǎn)反復(fù)計(jì)算出來，有時候一計(jì)算就是一整天。
       相對于計(jì)算，制造顯得更為艱苦。工廠的設(shè)備簡單且陳舊，根本就不具備生產(chǎn)整車的條件，但是硬是讓工人們靠自己的雙手， 創(chuàng)造了一個又一個的奇跡。
       記得那時候要做螺旋3齒輪，起到減速用途的一個關(guān)鍵零件。制造這個零件一般都需要特殊的銑床，但是我們并沒有這樣的條件。開始的時候，一位叫何玉林的工人利用普通的銑床經(jīng)過多次加工，才做出這個零件。在隨后的討論中，一位叫來壯朝的工人設(shè)計(jì)出一套工具，設(shè)計(jì)制造了一個專用分度夾具，安裝在萬能銑床上即可加工。大伙都十分敬佩他，稱他做齒輪專家。而像發(fā)動機(jī)內(nèi)的花鍵軸、化油器等精密零部件，也都是靠高級技工孫喜明等人憑著一手高超的鉗工活，精雕細(xì)琢，單件加工而來的。
       在做車架的時候大伙也遇到了困難。德國迅達(dá)普這個車子的車架好似用鋼板沖壓而成的，但是我們當(dāng)時并沒有這樣的沖壓設(shè)備。后來我們一個工友利用日常生活知識相出了一個辦法，利用“摩擦壓力”的方法產(chǎn)生大的壓力從而沖壓出摩托的車架。
       那時候我們有一個交流大會。在大會上，如果技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)整車制造過程中出現(xiàn)了哪些錯誤或者哪些缺陷，就會召開大會，在會上指出這個是哪個組哪個的問題，出現(xiàn)問題的原因以及讓大家來討論改進(jìn)這個問題的辦法等等。這樣讓大家都投入百分百的心思到這個摩托車的制造中去。
       在當(dāng)時國民經(jīng)濟(jì)處于恢復(fù)期，抗美援朝又帶來不少生產(chǎn)壓力，加上我們?nèi)鄙倩A(chǔ)工業(yè)，缺少原材料供應(yīng)很多生產(chǎn)都是從零外始。除了一些部件我們實(shí)在生產(chǎn)不出來，不具備條件的放在了其他地方生產(chǎn)，整個摩托車超過80%是我們完完全全的自己生產(chǎn)出來的。我現(xiàn)在都不得不佩服我們當(dāng)時的魄力！

       后來改為仿制M72，工藝簡單而且更為耐用
       首輛摩托定名“井岡山”
       網(wǎng)易汽車：第一批摩托車是什么時候生產(chǎn)完成的？井岡山這個名字又是怎樣得來的呢？
       汪振龍：記得那時候是51年的7月31日，當(dāng)時的中國人民解放軍總司令朱德、代總參謀長聶榮臻等到我們工廠參觀了新制成的摩托車。緊接著8月1日，全廠職工寫信向中央軍委、毛澤東主席和朱德總司令報(bào)喜。8月3日，我們便在工廠禮堂召開了慶功大會。在后來的頒獎大會上，中央軍委向工廠頒發(fā)了給該車定名為“井岡山”牌摩托車的命名詞。
       1955年1月，“井岡山”牌摩托車參加了在德國萊比錫舉行的國際博覽會。這是新中國成立后，由中國工人制造的摩托車首次在國外展出。1955年后，工廠隸屬關(guān)系改換，生產(chǎn)任務(wù)變更，從此停止了該車的生產(chǎn)。至此為止，“井岡山”摩托車一共生產(chǎn)了1500多輛，開始第一批生產(chǎn)的為普通摩托，后面生產(chǎn)的大多是后來生產(chǎn)摩托車多為帶跨斗的三輪摩托。而且在后面的生產(chǎn)中還進(jìn)行不斷的改進(jìn)，由于德國迅達(dá)普這款車要求工藝較高，所以我們后來又購買了捷克和蘇聯(lián)的一些車型進(jìn)行仿制。最后的一些產(chǎn)品都是仿制蘇聯(lián)M72的了。后來生產(chǎn)摩托的任務(wù)落在別的廠，生產(chǎn)的是長江摩托車，那個摩托我也看過，跟我們的幾乎一樣。后來廠里就正式轉(zhuǎn)為生產(chǎn)汽車了，生產(chǎn)的第一輛汽車同樣以井岡山命名。

       長江750摩托車
       回憶當(dāng)年的歷史，汪老前輩感慨萬分，他為自己能經(jīng)歷過生產(chǎn)我國第一輛摩托車而感到自豪萬分。
       井岡山摩托提名理由：該車的命名詞由中國人民解放軍代總參謀長聶榮臻頒布，為了永遠(yuǎn)記憶井岡山的英勇斗爭，為我國生產(chǎn)的第一批摩托車，寫下我國摩托車歷史的第一頁。