1982年北京長(zhǎng)安街上的摩托車情侶

隨后全國(guó)各大主要城市限令跟進(jìn)，截止2016年，已有近100座城市禁止和限制摩托車行駛。如今，這個(gè)數(shù)字被擴(kuò)大到200多。馳騁在中國(guó)大街小巷的兩輪機(jī)動(dòng)車逐漸銷聲匿跡，騎摩托車這種曾經(jīng)普及最廣的出行方式，演變成了小眾亞文化圈的奢侈愛好。

湛江市區(qū)全面進(jìn)入“無(wú)摩”時(shí)代

然而，摩托車的消失改變的不僅僅是人們的交通習(xí)慣。這背后，更是中國(guó)曾經(jīng)作為“世界第一摩托車產(chǎn)銷大國(guó)“整個(gè)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的陣痛巨變。

2008年，中國(guó)摩托車的銷量超過(guò)2700萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率接近12%。十年后，這個(gè)數(shù)字變成了1557.05萬(wàn)輛，銷量只剩此前的57%，而真正在國(guó)內(nèi)銷售的，其實(shí)只有將近830萬(wàn)輛，其中出口量接近一半。

國(guó)內(nèi)摩托車銷量出口和內(nèi)銷各占一半

如魚飲水，在時(shí)代陰影的籠罩下，中國(guó)摩托車企業(yè)紛紛開啟了自己的生死競(jìng)賽。

1979年，中國(guó)第一輛民用摩托車在嘉陵江邊的掛榜山下誕生，嘉陵摩托車的銷量在此后的十多年間都走在行業(yè)之首。直到2019年7月8日，嘉陵正式更名為“中科電能源”。這家起于清末，橫跨了3個(gè)世紀(jì)的老廠終究還是迎來(lái)了掛牌更名。

“我做了一輩子摩托車，卻沒有一點(diǎn)成就感。”左宗申在一次《中國(guó)工業(yè)報(bào)》采訪時(shí)如此說(shuō)。作為全國(guó)兩會(huì)代表的他，在2013年的兩會(huì)期間，將宗申摩托騎上北京街頭，與其他乘汽車到會(huì)的代表們來(lái)了一場(chǎng)隔空競(jìng)速，試圖用這種行為喚起大家對(duì)于摩托車不可替代性的重視。

政協(xié)委員左宗申騎fly125體驗(yàn)北京交通

無(wú)獨(dú)有偶，2020年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)同時(shí)也是錢江摩托的實(shí)際控股人，李書福指出，中國(guó)是世界上唯一實(shí)施“禁限摩”的國(guó)家，建議試點(diǎn)開放禁摩。

然而，盡管相關(guān)行業(yè)人士和兩會(huì)代表競(jìng)相奔走，多年禁摩的限令一時(shí)扔難以撼動(dòng)，只有以西安為首的零星城市開始試點(diǎn)嘗試解禁。

2018年，是一個(gè)轉(zhuǎn)折的年份，新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)標(biāo)志著國(guó)家著力整頓助力電動(dòng)車亂象，并出臺(tái)了新的摩托車標(biāo)準(zhǔn)。這讓很多受制于城市通勤壓力，同時(shí)又希望消費(fèi)升級(jí)的人想要回歸摩托車了。可以預(yù)見的是，除了小排量的代步車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)化改制，未來(lái)中大排量摩托車的電動(dòng)化、高端化、智能化必然是國(guó)內(nèi)摩托車生產(chǎn)廠商亟待解決的難題。

南京不符合“新國(guó)標(biāo)”電動(dòng)車需申請(qǐng)臨牌上路

根據(jù)一組2022年7月的最新數(shù)據(jù)，目前我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到了26.5%，也就是說(shuō)市場(chǎng)中每賣出去100臺(tái)車，其中就有26臺(tái)是新能源車。而這個(gè)數(shù)據(jù)在此前的專家預(yù)測(cè)中，將會(huì)在2025年來(lái)到。這個(gè)數(shù)字，在國(guó)內(nèi)各大汽車廠商的激烈廝殺中被不可避免的提前了，而屬于摩托車廠家的新能源之爭(zhēng)才剛剛吹響號(hào)角。

今年年初，春風(fēng)ZEEHO推出自己首款電摩AE8，作為傳統(tǒng)摩托車大廠的純電產(chǎn)品，AE8采用了雙鋰電池，最高功率12.5kW，輪上扭矩218N·m，極速可超過(guò)100km/h，最大續(xù)航可達(dá)190km，擁有媲美300cc及燃油踏板車的性能。然而在智能化方面卻顯得略有不足，與如今我國(guó)新能源汽車的整體智能技術(shù)應(yīng)用水平相比，春風(fēng)對(duì)于自家新能源產(chǎn)品的造車?yán)砟钊匀煌Ａ粼谏a(chǎn)一臺(tái)電動(dòng)力的“摩托車”，沒有跳脫出固有的燃油車思維。

而同樣是國(guó)產(chǎn)摩托車品牌的達(dá)芬騎，則更像是兩輪造車屆的“新勢(shì)力”。當(dāng)電動(dòng)化的風(fēng)潮從四輪吹向兩輪時(shí)，達(dá)芬騎憑借著清華11個(gè)高科技院所組成的造車團(tuán)隊(duì)，用7年的時(shí)間打造了自己第一款產(chǎn)品DC100。同樣是新能源摩托車，DC100則被打造成了重型機(jī)車的形態(tài)。最高時(shí)速200km/h、最高功率100kw、最大扭矩850Nm，還具備了400km的NEDC續(xù)航里程。不僅如此，在智能化軟硬件方面，整車芯片超過(guò)3000枚，其中20多枚是運(yùn)算芯片，這讓它具備感知、運(yùn)算、執(zhí)行的能力。與其說(shuō)它是一臺(tái)摩托車，它更像是一臺(tái)會(huì)思考和交互的機(jī)器人。

在北京舉辦的Davinci Tech品牌及DC100發(fā)布會(huì)

除了上面提到的兩家，宗申、隆鑫、力帆等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)摩托車豪強(qiáng)也紛紛開啟電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品形態(tài)和技術(shù)方向也各不相同。顯然，不同于電動(dòng)汽車，大家對(duì)于新能源摩托車未來(lái)的樣子都還在持續(xù)的求索當(dāng)中，需要不斷打破技術(shù)的壁壘，敏銳捕捉市場(chǎng)的反饋，從一次次失敗的經(jīng)驗(yàn)當(dāng)中一窺究竟。

在電影《摩托車日記》中，當(dāng)年輕的格瓦拉騎著那臺(tái)諾頓500飛馳在美洲寬廣的田野上時(shí)，他大喊“親愛的媽媽，在我們前面的是整個(gè)拉丁美洲，從現(xiàn)在開始我們只相信我們的摩托車，我希望你能夠理解我們，我們像是冒險(xiǎn)家一樣充斥著激情！”

電影《摩托車日記》

今天，再次回顧“禁限令”37年，成長(zhǎng)在千禧年代的年輕人，也許對(duì)這種原本司空見慣的交通工具感到格外新奇和陌生。但不管時(shí)代如何演變，獨(dú)屬于兩輪的浪漫故事終不會(huì)埋沒在歷史的光影中，無(wú)論它以何種形態(tài)出現(xiàn)。