移動互聯網進入5G時代，現代海陸空的交通工具都充滿犀利的快感，天下武功為快不破。借刷屏的速度，竄起各種網紅，有些如流星劃過，消失在天際。慢熱起來的復古摩托車，帶著工業時代的特質，隨著時間沉淀出一種特有的機車文化。應運而生出了一批復古車，他們有UK250，龍嘉V咖250，輕騎大韓的KR U-ZEAL N.P.J250，幼獅，大運200復古等等。以通路車稱霸市場的老牌合資企業自當仁不讓的也要吃一口復古這塊蛋糕。

一. 從這款復古車的造型來看氣質。

無任何改裝，平地翹頭，翹尾，漂移，前輪滑轉體，各種特技動作都能完成。這些動作某些復古的同類就不容易做到，比如那些太子巡航車。

尾排上翹的角度有些夸張，有本田瑪格納250的影子，都說本田中庸保守，那是沒有看到本田進取的一面。

CBF190TR采用變徑的大雁把。車把很像大雁展開翅膀的樣子，所以形象化的把這種車把叫做雁把，又稱為“雁翅”。由于中部管徑粗、彎曲角度的原因，在舒適程度上和重量上都高于直把。雁把在緩沖性上有很大的提高。雁把通常使用在一些運動比較激烈的車種上面，專業越野車，硬派拉力車等。

二. 看CBF190TR的氣質，用東北話就說成看看他有什么尿性。

喜歡復古車的都是些什么人？答案是，特立獨行的新老文青。文藝青年和復古車，兩者在內在氣質上是高度吻合的。

無論冬夏，一不開心，背上簡單的行囊，音樂，帶著音樂，散心閑游。

就是簡單直接初暴，故鄉在遠方，可以更遠更野一點。

CBF190TR采用龜背胎紋公路越野多用途輪胎，應對在鋪裝和非鋪裝路上都能兼顧。輪轂采用鋁合金整體鑄造輪轂。

倒置前減震，減震行程雖然不長，但回彈阻尼效果沒有生硬感。全鋼的發動機護底板是拉力車的標配。 

左右手把開關，布局合理，手感舒服，到夜晚開關指示發光。遠近光大燈開關，向前壓不回彈是遠光長亮，向下壓可回彈，遠近光切換。

儀表是一方一圓兩個形狀的流行組合。液晶顯示白天顯示非常清晰。不對稱還表現在油箱下左右兩個導流罩，一面一個造型。

座墊表面的用料不是普通跨騎那種硬薄滑，也不似傳統復古的那種毛毛蟲?座墊。粗線條，凹凸座墊造型和油箱完美結合。

愛咋咋地，我就這尿性。

騎復古車的并不都是有年齡閱歷的大叔，年輕一代是復古車里的生力軍。這幾個都是99后的。

他們生長在富裕的新世紀，看多了新奇特，猛然看到復古車，感覺到一種時尚。殊不知他們的父輩最初入坑的也是這類車。

三. 大道至簡

很多時候，活得簡單、自然一點，才有更多的時間去感受自我。刪繁就簡，返璞歸真，把簡單發揮到了極致，極盡素雅，處處留白，卻承載著豐富的韻味。

下雨天就不騎車了，可以減掉泥瓦。

這真不是一輛全天候全地形的車。玩野了玩進泥巴路，這泥瓦就成了累贅。

最后脫困是將泥瓦拆掉。

車頭簡單的不能再減了。

座墊用鑰匙快拆，里面有隨車工具，鑰匙后是隱藏式的手提凹槽，右手可以很合手抓住挪動整車。

分段可調中央減震。中央減震左右轉彎時沒有雙避震的偏差問題。但是行程短，后座不宜載重。

現代的摩托車如果沒有一個USB接口，沒有LED燈，真會成為用戶拋棄的一個小借口。CBF190TR的儀表側面有一個USB插口，

這個ABS效果不是很給力，給力的話后輪不是那么難翹起來的。目前市場上有呼聲加關掉ABS的開關，很多廠家都不會因為滿足一小部分人的需求而違反國家規定的。

剎車，用一用就習慣了。提前預判減速是王道，再好的剎車也有距離。

大道至簡，想玩改裝可以不用拆很多東西，直接加裝就可以。 

官方數據

發動機型式：單缸 風冷 四沖程

排量：184.4mL

最大功率：12.4kW（8000r/min）

最大扭距：16.3N·m（7000r/min）

啟動方式：電啟動

傳動形式：鏈條

軸距：1356mm

最小離地間隙：150mm

懸掛系統

前：倒立式前叉

后：單筒減震器

整備質量：150kg

油箱容量：10.5L

一箱油可以在高速上跑三百公里。

黑夜將至，我是街霸的反面，一輛摩托，一顆素心，淡然處之，平淡真實。