一談到大城市！你想到啥？是霧霾呢還是堵車呢？最近上海總在下雨，霧霾也不見蹤影，可是堵車卻神一樣的存在著。上班一堵車就遲到，出行一堵車直接就耽誤一天。而如今，越來越多的人玩起了摩托，不僅僅是這項交通工具足夠拉風，還有這個兩輪的通勤工具有著汽車無法比擬的靈活性，不過現實是，全國好多城市“禁摩”（或“限摩”）！有錢買車可不能合法上路！那么在今兒這樣全國堵車的大環境下，當初的“禁摩”狂潮還合適嗎？

       截止至2014年底，全國“禁摩限摩“的城市已達204個，而禁摩緣由無非是那么幾點兒，“肉包鐵”、“不安全”；道路交通日趨飽和，道路建設遠不能滿足車輛增長的需求；其次是摩托車技術性能較差，車速慢，容易發生車輛故障，影響其他車輛行使；第三是摩托車相對而言對環境造成的污染更大；最后由于摩托車普遍檔次低，外觀不好看，有損城市形象。不過這些個理由現在來看，有點落伍了，不能說純扯淡，可是這樣的想法看來真的武斷甚至有點不講理，在政府管理能力、執行能力以及執行效率沒有明顯提升的上個世紀，這些舉措降低了了政府相關部門在協調交通，協調交通參與方矛盾的工作。

       可是現在，政府必須要去加強其服務水平，而不是去制定一些很值得商榷的地方政策。摩托車作為快速、便捷的交通工具，能補充公交、地鐵、出租車等公共交通工具的不足。全面禁摩之后，越來越多的人會轉向買車，這樣，上路的車輛數量會明顯增多，這對原本不堪重負的交通將是一場嚴峻的考驗。
       以上海為例，上海市汽車保有總量超過了250萬輛，這還不包括在上海的大量外地牌車，要知道上海牌照超過7萬，而且每月限額拍賣，城市擁堵早已是日常行為。而目前最常用措施就是控制滬牌的發放并對部分車輛進行限制通行。



       要說20年前，公眾的安全意識不強，沒有穿戴類似頭盔等保護設備騎行摩托車的習慣，也沒有太強的遵守交通法規的意識，而現在這種狀況已經得到了很大的緩解，保護自己是騎行的前提條件，遵守法規也隨著群眾安全和素質的提升得到了提升。而相對轎車，體積更小的摩托車有著更強的機動性，在城市穿梭過程中也更加靈巧。

       Transport&MobilityLeuven大學研究也表明，摩托車使用是解決歐洲居民的交通擁堵問題和其它負面影響的一種最具有實際意義、最適合的方式。增加10%的摩托車作為交通工具，將會減少40%的交通擁堵。如果25%的交通出行是通過摩托車來完成的，解決交通擁擠將不再是個問題。而在城市基礎設施和公共交通尚不完善的狀況下，靠限行所取得的效果更是微乎其微且必然不是長久之計，而讓摩托車真正參與到城市交通里，這必然會是個很好的選擇方案。只要有良好的保護措施，只要要個遵守交通規范，摩托車也可以做到很安全。

       近年來摩托騎士的安全意識越來越高，大家的頭盔、護具等保護配置越來越齊全，以前那種“裸身騎行”的情況也逐漸從常態轉變為極少數現象。與此同時，廠商、企業也愈發注重安全方面的引導。在近幾年的摩托返鄉服務活動中，各大摩托廠商均從不同角度為這個特殊的騎行群體進行了不同程度的關愛。例如豪爵大力呼吁的“保持1.5米安全車距”、“安全騎行”、推廣發放反光臂帶、倡導摩托行駛開啟近光燈等舉措。相信一系列安全措施的“植入”，摩托車不再不安全，民眾交通意識的增強，摩托車也不再是那種隨處亂竄的角色，其應該成為合法上路的新角色，摩托車是解決城市道路擁堵的可行性手段，也是不可或缺的。